大眾確實是一家實力強勁的車企，德國大眾聞名全球，而且在中國市場名氣更是達到巔峰，堪稱國內第一大合資車企，但是這家車企並不滿足造普通家用級別車型，對於高端領域，大眾一直都是虎視眈眈，尤其是BBA等高端品牌，雖然奧迪隸屬於大眾，但是奧迪是一個獨立品牌，而大眾車型並無高端車型，這讓大眾一直耿耿於懷。
大眾對高端領域的進擊，從來不曾停止，遙想曾今，大眾推出一款百萬級的豪車，那就是著名的輝騰，“不怕奔馳與寶馬，就怕大眾帶字母”，這句話雖然是一句調侃，但是也測方面看出，大眾旗下的輝騰是一臺不輸於BBA的豪車，而且，輝騰在定價上已經接近百萬級別，這個級別基本就是豪車BBA的天下。
雖然當初的輝騰名氣極高，但是從實際的銷量來看，這款車並不受消費者待見，最終輝騰不得不宣佈停產。儘管輝騰讓大眾嚐到了失敗，但是大眾從來不曾放棄，繼而推出另外一款豪華車型，那就是大眾輝昂，相比輝騰，輝昂在定價與檔次上確實下降了很多，但是輝昂的競爭對手卻是寶馬5系、奔馳E級等車型。
掛大眾標的輝昂為何對標的是寶馬5系、奔馳E級，到底有何德何能呢？真實原因就是，輝昂是一款與奧迪A6L同平臺的車型，在尺寸與豪華性上不輸任何豪車，奧迪A6L與寶馬5系、奔馳E級不相上下，既然輝昂與奧迪A6L同平臺，理論上應該也可以與寶馬5系、奔馳E級競爭，邏輯上確實說的通，但是銷量就是比不過。
輝昂從2016年登陸以後，銷量就不曾有過太好的表現，相比大眾旗下其他的神車，輝昂銷量真可以用慘不忍睹來形容，2018年算是輝昂最火爆的一年，全年僅賣出2.5萬輛，全年的銷量僅僅是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級2個月的銷量，銷量完敗對手。
2018年還有2.5萬的銷量，進入2019年以後，在車市寒冬的背景下，輝昂的生存越發的艱難，最近的5月份僅獲得920臺，過千都不到，同比2018年5月份下滑54%，而1-5月份的累計銷量為4659臺，同比2018年1-5月份下滑51.5%，按照這個趨勢，2019年輝昂可能僅獲得1萬的銷量，也就是競品一個月的銷量，尷尬至極。
雖然大眾認為輝昂與奧迪A6L同平臺，在奢華度上不輸奧迪A6L，完全有實力單挑BBA車型，這種邏輯確實沒錯，但是大眾千不該萬不該拿大眾標與BBA車標做對比，豪車經營到最後，拼的就是車標，勞斯萊斯、賓利為何如此高端奢華，的是那個品牌、車標。
大眾在國內市場雖然是第一大合資車企，但是在定位上的是普通家用車，從桑塔納、捷達、朗逸等車型就能充分感受大眾的定位，在消費者心中，大眾也就是一個普通的家用代步買菜車，與豪車沒有任何關係，即便是大眾打造一臺不輸於BBA的豪車，消費者依然覺得無法與BBA相提並論，這也就是大眾的輝騰、輝昂相繼落敗的原因。
寫到最後：
豪車之所以豪華，是因為時間的沉澱，這是企業辛辛苦苦塑造出來的，不是造車工藝差距不大就可以相提並論的！技術可以買，用料可以堆，但是品牌沉澱急不來，沒有長期具有方向性經營，就想打造一個豪華品牌，那豪華品牌就多如牛毛了，談何豪華可言！
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