去年12月21日，滴滴宣布完成新一轮40亿美元的融资，估值已经高达560亿美元。包含天使轮在内，2012年成立以来滴滴已经进行了9轮融资，并在资本的支持下实现了对快的和Uber的合并，成为网约车市场当之无愧的独角兽。秉着越贵越买的投资理念，滴滴每次融资都获得了投资方的积极认购，新一轮融资也再次大大补充了滴滴的账面资金，那么这么一大笔钱将会投向何方呢？答案之一是进军共享单车市场。
推出青桔 滴滴要做自己的共享单车
1月25日，滴滴在成都上线共享单车平台，并首次推出自有共享单车品牌——青桔单车，这标志着滴滴亲自操刀正式杀入了共享单车市场。用户通过滴滴平台可以骑行青桔单车、小蓝单车以及ofo小黄车，其中青桔单车和小蓝单车还支持通过验证芝麻信用进行免押金骑行。
除了青桔是滴滴的自有品牌外，小蓝车是滴滴1月9日通过托管途径接手的共享单车品牌。市场认为滴滴接手深陷债务困境的小蓝车主要是看中了小蓝车的牌照，在各地严格限制共享单车新增投放数量的背景下，希望通过以旧换新来实现自有品牌单车青桔的投放。
ofo则是滴滴长期投资支持的共享单车市场两大巨头之一，据统计，在ofo目前的8轮融资中滴滴已经参投了4轮，并早早将ofo入口接入了滴滴APP。
其实共享单车市场目前难言乐观，一方面摩拜和ofo合并仍然存在很多阻力，各自依然靠着烧钱维持用户粘性；另一方面政策对于共享单车市场的监管逐步落地，严格限制共享单车的新增投放，甚至广州等地更是明确禁止类似以旧换新的小蓝车投放模式，这也是滴滴青桔单车把首发城市选在成都而不是北上广深这些特一线城市的原因；还有就是随着冬天气温的降低，人们对于单车出行的需求快速下降，导致用户活跃度呈现断崖下跌。
共享单车要做 所以滴滴要留张底牌
在这样的背景之下，手上已经握有ofo的滴滴完全没必要自己下场去趟共享单车市场的“浑水”，即便滴滴拥有强大的流量和丰富的交通市场运营经验，但是在共享单车市场上，青桔单车目前最多也就只能定位于“后起之秀”，无论是通过网约车用户倒流还是用户习惯的重新培养，都是既费钱又费时的事情，那么，滴滴为什么还要这么坚持并且急于推出自己的共享单车呢？
一个原因可能是任何一个企业做大之后，总会希望通过些外延式并购来刺激现有业务的活力，无论是追求规模经济还是看重协同效应，变大依旧是很多企业对于变强的路径依赖。但是不同于目前很多企业单纯的追求市值所做的向话题性行业的跨界并购，基于自身优势在产业链上下游进行的行业内并购更为有效、实际，而在交通领域，公共交通一直是由政府主导的，并且市场也基本饱和，真正切实可行的方式或许就是切入处于发展初期的共享单车市场了。
摩拜单车首席技术官夏一平在谈到入局网约车市场时曾表示，“摩拜确实不完全只是为了业务的拓展，或者是想干什么，而是因为出行是件非常立体的事情，而‘立体’意味着拓展边界成为自然的反应。”其实这对于滴滴从网约车市场拓展到共享单车市场也是合适的，并且在某种意义上可能是降了一个维度的难度。
在入局共享单车的目标已经决定之后，滴滴急于着手准备自己的共享单车可能还与担心失去对ofo的控制有关。2017年11月的时候，入驻ofo的滴滴高管宣布集体休假，这也被市场认为是滴滴和ofo感情破裂的征兆之一，有消息称之前滴滴曾要求主导ofo和摩拜合并后的新公司，但遭到了拒绝，从而导致了管理层关系的紧张。近日摩拜频频出海建立合作，并刚刚获得了10亿美元的新一轮注资，但是用户活跃度曾一度超越摩拜的ofo却被爆出账上资金紧张，甚至1月初谈妥的阿里领投的10亿美元融资也传因受到滴滴的阻止而进展缓慢。
但是ofo的“生意”并不会影响滴滴与阿里的关系，2015年2月滴滴和快的合并正式为滴滴引入了阿里资金，从E轮融资开始阿里就频频出现在滴滴最新融资的领投名单中，滴滴最新共享单车平台支持芝麻信用免费骑青桔单车也可以看出来滴滴和阿里的关系还是很好的。其实，即便不投资ofo，阿里旗下还有哈罗单车这张牌，2017年10月哈罗单车与永安行进行合并，12月，蚂蚁金服领投哈罗单车3.5亿D轮融资，正式拿下共享单车市场第二张“鲶鱼”牌。也可能是看到了阿里在共享单车留有后手的操作，滴滴也加速推出自有的单车品牌，以防一旦与ofo闹掰失去共享单车市场这块大蛋糕。
网约车市场烽烟再起 从抢用户到抢司机
其实除了共享单车市场，网约车市场也并不太平。
根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务APP均低于1%。虽然滴滴在市场上仍然占据绝对优势，但是随着智能交通红利的逐步释放，市场内原有网约车企业正在不断壮大、新企业也在不断涌入，滴滴的市场份额并没有那么稳固。
目前的网约车市场上，包括原有的易到、首汽，新入局的美团租车、摩拜等正在发起新一轮总攻。由于滴滴在合并快的和Uber后在用户流量上具有明显优势，因此不同于之前用户端大量补贴抢占流量的方式，本次抢人大战主要瞄准了抢夺司机资源，网约车市场需求最旺盛的是一二线人口集中的城市，这些城市出租车的供给难以满足人们的出行需求，从而通过注入专车资源填补市场空缺就大有可为，即谁获得了司机资源谁就获得了更多的话语权。
在抢夺司机资源方面，各家主要采取了降低佣金、定向补贴以及接入出租车资源等方式。在试水南京之后，2017年12月28日，美团宣布正式在美团APP上线打车入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。据统计，美团租车平台佣金为8%，早晚高峰接单还有额外的补助。
易到用车也在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市将易达车型车主端佣金比例下调至5%。在宣布降低佣金的同时，易到还表示将在各大业务城市接入出租车业务，以更多元的运力服务用户城市出行，据悉，目前多地出租车公司已经向易到表达了合作意向。
首汽约车从2017年8月起在青岛、南京等地开展出租车网约业务试点，并在11月份将试点拓展到北京。首汽约车CEO魏东曾表示，在出租车业务方面，首汽不选择直接对接司机，而是主要与出租车公司对接，并完善司机培训体系。首汽约车可以通过后台体系帮助出租车调动，借助出租车行业的转型，提升出租车服务。
2017年9月份，摩拜与首汽约车互通应用，用户在摩拜新版APP中可以直接呼叫首汽约车，随后摩拜再次与嘀嗒拼车、曹操专车等平台洽谈合作，并成立了专门的出行服务公司。在2017年年底，摩拜还推出了通过摩拜APP领取5折首汽约车专车优惠券活动。
而此时滴滴的平台佣金还保持在20%的高位。面对行业内再起的烽烟，虽然滴滴创始人程维曾放出“尔要战，便战”的豪言，但是在网约车国际化布局以及科技融合短期难以实现有效推进的情况下，通过杀入行业内的朝阳产业，在实现产业链协同的同时，切断搅局者的退路并巩固自己的底牌，或许也是不错的选择。
