在經歷2月的暴跌後，很多人都說3月會好的，這是真的麼？我們就從《2020年3月國內汽車銷量排行榜》這一份表單說起。
與2月全民戰疫不同的是，3月各大汽車廠商開始逐步復工，全國除湖北省以外都開始解封，一切逐步地恢復正常，汽車行業自然也不例外。據乘聯會數據顯示，3月份國內狹義乘用車銷量為104.54萬輛，同比下滑40.4%，環比上漲317%。這是要緩過來的節奏嗎？
未必哦！為什麼筆者會這麼說呢？常言道，當你處於最低谷的時候，不管向哪個方向努力，都是向上的，所以整體下滑趨勢得到遏制其實是必然之中的。此外，雖然3月市場銷量突破了百萬，可同比下滑率還是超過了之前的猜想，看來老百姓的購車積極性其實並不高。
而就3月具體的銷量數據來看，轎車和SUV的銷量冠軍依舊是朗逸和哈弗H6，不過2萬多的銷量多少還是有點尷尬，還不及去年同期的一半。另外值得一提的是，這份成績還是在多地出臺新車現金補貼以及其它補貼的基礎上，可見疫情對於汽車產業的打擊有多大了！
此外北京市為了刺激市場，增加新興購買力，甚至開始對國三車型開刀了，具體方式為鼓勵報廢國三排放標準的高排放老舊車輛（某些沒有達標報廢年限的國三車也在鼓勵之列），同時給出了最新的補貼標準，具體明細可以參看下表：
事實上除了政策的補貼之外，推遲全國範圍實施國六排放標準的建議也再度被提了出來，畢竟在疫情之下，多地的汽車消費受到了抑制，對“國五”車型的清理造成一定的影響，而截至2020年1月，汽車行業國五庫存車型約有26萬輛，這個壓力還是挺大的。
其實早在3月之初，有專家表示在政策的扶持下，中國車市3月應該會迎來一波報復性消費。但是從實際情況來看，整個市場依舊處於緊張恐慌狀態，即便是曾經車水馬龍的餐飲店，現在的客人也只有寥寥數人，更不用說汽車這類的大件的物品了，進店的都沒有還談什麼成交量呢！
所以只能說，業內專家對於3月份汽車行業的動態預估得太樂觀了。
當然了，這種情況也可以理解，最根本的原因還是大家都缺錢了，由於疫情的影響國內多個行業均損失巨大，從業者的收入大多出現了不同程度的下降，甚至失業的也不在少數，連生存都是個問題了，還哪來的閒錢來買車呢？
所以筆者覺得，短期內想要恢復到正常狀態還是有點難度的，你們覺得呢？總之，期待國家更多的政策扶持吧！
