【太平洋汽车网 文化频道】随大流恐怕是马自达最抗拒的一件事了，全世界都在小排量涡轮化，马自达坚持自然吸气；大家都在搞油电混合的时候，马自达拿出了汽油压燃；当汽车设计愈发走向数字化，马自达依然倾向于用油泥手工塑形雕琢。超大尺寸的中控屏成为趋势，马自达认为它影响驾驶，不符合“人马一体”理念。
这是马自达骨子里的执着，也是马自达的造车思想，于是我们看到了如今马自达最核心的三大成果——魂动设计、创驰蓝天技术、人马一体驾驶理念。
上一篇，我们复盘了马自达在节能减排方面的独到见解和奇思妙想，见识到了马自达极具创造性的氢转子技术和汽油压燃技术。
今天的最终篇，我们来聊聊马自达汇聚了百年的技术积淀，铸就了什么样的利器，而在下一个百年，马自达又将以什么样的姿态迎接未来。
三位一体的运动哲学
魂动设计+创驰蓝天+人马一体
魂动设计——减法美学
创驰蓝天技术
创驰蓝天发动机的技术特点主要体现在：
1、高压缩比
高压缩比是创驰蓝天发动机最大的亮点，最高可达到14:1，但依然可以使用92#汽油。提高压缩比是提升发动机热效率最有效的方法之一，保证动力的同时也能提升燃油经济性。
2、4-2-1排气方式
通过将四条排气歧管先交汇成两条，再汇集成一条排气管的方式，减少废气残留，从而防止高压缩比状态下爆震的发生。此外增长排气管的长度，也能提高发动机常用转速区域的扭矩。
3、 改善燃烧条件
高压喷射的多孔喷油嘴可以更好地使燃料雾化，形成更均匀的混合气。而凹顶的活塞则能够在火花塞周围形成较浓的混合气，保证燃烧的稳定性。两者的结合能够进一步防止爆震的发生。
4、低阻力+轻量化
通过对气门机构的改进和对曲轴、活塞的减重，最终将发动机整体的机械阻力降低30%。重量减少10%，进一步提高发动机的响应性和热效率。
5、独特的自动启停技术
当在发动机在自动启停条件下熄火时，各个活塞处于同一平面上，重新启动时，采用点燃缸内剩余混合气体+启动电机的方式来实现再点火，使发动机整个再点火动作更柔和，也更加节能和高效。
创驰蓝天车身技术在于大量超高强度钢材的运用，同时实现车身重量的轻量化。通过增加点焊和焊接胶的使用率、碰撞能量多路径分散、十字梁结构等技术，整个车身强度上提升30%，在重量上减轻了8%。
在底盘方面，前后悬挂都经过了精致重新设计和调校。并且发动机的安装位置向后倾斜10°，使得前轮可以向前移动50mm，进而获得更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。
人马一体——以人为本的驾驶体验
在1989年马自达推出第一代MX-5时，“人马一体”的理念也随之诞生，并成为三十年来马自达在驾驶方面的追求目标。
那么什么是人马一体，马自达车辆开发本部副本部长松本浩幸将其概括为两个词，“一致感”和“安心感”。
对于马自达而言，车辆的研发不只是着眼于数据的层面，更需要“以人为本”，彻底地分析人类驾驶时的行为特性。因此人马一体理念不仅仅只是车辆结构上和调校上的学问，其中更包含着对人体工学的深度研究。
人马一体和创驰蓝天的融合
为了达到更完美的“人马合一”状态，马自达再次拿出了一项全球首创的黑科技——GVC，这是一项将“创驰蓝天技术”和“人马一体”融合在一起的技术。
它的目的在于使轮胎的接地状态最优化，从而使车辆行驶能够符合驾驶者的意图，车辆更容易沿着预计的轨迹行驶，减少方向盘的微调，不但增强了人和车的一体感，提高操控信心，也能够有效缓解长距离驾驶的疲劳感。
这就是马自达一直以来所追求的人马一体，通过整合油门踏板、制动踏板、方向盘等部件的协调和响应，使车辆在减速→过弯→加速的整个过程取得动态平衡，做到G值的顺畅衔接。有人说这是玄学，但只有实际体验过对比过，才会懂得那种精髓。
未来走向何处
短期新车计划
马自达目前的产品线并不像丰田、大众这些车企一般充实，马自达3和马自达6身处两个主流的轿车市场，SUV产品则相对丰富，覆盖小型SUV到中型SUV，另外还有一款双门双座小跑车。在最后的转子跑车RX-8停产和放弃MPV产品之后，马自达的产品阵容集中在主流级别市场。
不过，今年2月份，马自达公开表示在2022年3月之前不会推出任何新车，也就是说未来两年内，除了已知的CX-30和MX-30之外，不会有其他车型出现。
考虑到马自达近几年的销量下滑，这个消息引起了不少悲观的解读。
这代表马自达停滞不前吗？并非如此。显然马自达是在向外界表明他们正在“憋大招”，两年后他们要拿出一款甚至多款重磅车型。
除了下一代马自达6，马自达内部还计划推出一款比马自达6更高级别的大型轿车，车长超过5米，定位介于普通品牌和豪华品牌之间。还有消息显示马自达正在研发一款全新的8AT变速箱。
马自达中国董事长渡部宣彦曾表示马自达不会参与价格战，以此来保持自身的品牌价值和，这也符合马自达将自己塑造成次级豪华品牌的未来规划。
只能当替补的自动驾驶
未来是自动驾驶的天下，在技术层面，我们已经可以实现很高程度的自动驾驶辅助，众多车企早已开始布局，等待着智慧交通生态的形成和法规的放开。
自动驾驶意味着人不再需要亲自操作，对于马自达来说，这不符合它所追求的驾驶乐趣，因此在这一方面，马自达有自己的看法。
比如驾驶员在驾驶时突然感到身体不适，系统能够感应到，主动接管车辆，保持车辆正常行驶状态或将其安全地停下，并向外界联系。
不过马自达的这种愿景，依然是建立在自动驾驶生态的技术基础之上的，因此未来马自达在这一领域也会不遗余力的投入精力研发，自动驾驶会是马自达下一个百年的一门重要课程。
总 结
回顾马自达的百年历程，这家车企可谓是在风雨中破浪前行，经历过多次自然灾害的打击，也曾数次陷入经营危机，但凭借坚韧的性格，马自达依然创造了很多辉煌时刻。这是马自达披荆斩棘的第一个百年，下一个百年，它仍将砥砺前行。未来，马自达将继续续坚持对运动和驾驶品质的追求，继续钻研节能环保和智能出行，当然了，我们有理由相信，未来，马自达依然会是汽车圈当中最倔强的那一个。（图/文：太平洋汽车网 陈 烨）
