在汽車行業中，若要找一個譭譽參半的崗位。那肯定非設計師莫屬。一輛新車，若是好看，人們第一個誇獎的肯定是設計師。但若是不好看，人們第一個吐槽的更是設計師。
但設計師很多時候也表示“臣妾冤枉”，因為設計只是整車研發製造中的一個環節。一輛車最終呈現出來的效果是否能讓人滿意，取決於每一道工序。坊間有句話，叫做“概念林志玲，量產羅玉鳳”。說的就是一輛車最開始設計的時候其實很漂亮，但最終呈現給消費者的卻很難看，但誰又會深究呢？所以設計師難免成為背鍋俠。
最近話題度最高的車，非長安全新引力系列的首款車型UNI-T莫屬。這輛車目前還處在亮相的階段，要到今年6月份左右才會正式上市。雖然只是亮相，但已經受到了非常高的關注。原因無他。人都是視覺動物，無非就是UNI-T的顏值高，而且是量產版顏值高。
說到顏值高，誇設計師是肯定的了。但設計師可能正在請某個部門吃飯——這個部門就是生產部門，是他們將設計師想要呈現的效果實打實地製造了出來。
一輛汽車的誕生，真真就是一塊鋼板的藝術之旅。最近，長安再次開啟直播，用鏡頭為大家展示，UNI-T是怎樣從一塊鋼板成為一輛被人稱讚的漂亮汽車的藝術之旅。
長安UNI-T的生產基地位於長安汽車最先進最智能的兩江新區三工廠。該工廠總投資25億元，佔地面積47.5萬平方米，設計產能26萬輛/年。也是目前世界範圍內最先進的汽車生產工廠之一。
一塊鋼板的蛻變
每一輛車的誕生都是從一塊鋼板開始的。這是一輛車生產的第一道工序——衝壓。所謂衝壓就是將平整的鋼板壓制成需要的形狀。
相比傳統的衝壓生產線。UNI-T的衝壓生產線有兩大特點，第一是速度更快，有2條2400噸雙臂全自動高速封閉式衝壓生產線，最高生產節拍達15衝次/分鐘，車間年最大產能達700萬衝次，其採用快速、高效的全自動換模系統，換模成功僅需要3分鐘；第二是精度更高，衝壓車間採用先進的液壓墊技術，板料成型過程可以對參數進行控制，保證了零件很好的成型和剛性硬朗。二者相結合保證了UNI-T能夠更好更快地被生產出來。
鋼板的藝術組合
衝壓之後的零件都是零散的。將零散的零件組合在一起，形成車身的骨架。這一道工序被稱為——焊裝。焊裝的工藝直接決定了汽車的牢固程度，對車輛的安全性和可靠性起著決定性的作用。
目前，整個行業的焊裝都進入了全機械化的自動時代。雖然都是全自動，但中間的管理卻有著很大的區別。
UNI-T為保證焊裝生產的精密性。加入了精度培育中心、視覺檢測系統、焊點打點指示改善以及在線檢測系統等多個檢測環節。確保在焊裝中每一步工序的執行都達到最高標準。當然，在如此嚴密的監控之下，焊裝車間的成品也是非常優秀的。自投產以來，批量質量事故發生為“0”，白車身精度截至目前已攀升至98.9%，在長安汽車各製造基地排名第一。
一生一次的塗裝
焊裝完成之後，我們就得到了車輛的骨架。此時的骨架被稱為“白車身”。而白車身的下一道工序就是上漆。這裡所說的上漆不是我們簡單理解的用油漆噴塗，它實際上涉及到幾個步驟的塗裝。包括防腐蝕的、保護車身的，最後才是我們看到的顏色車漆。由於塗裝生產具有一定的危險性，所以塗裝生產的車間是全封閉式的，且禁止任何人在生產過程中進入。
封閉車間更重要的意義，在於營造一個理想的、純淨的空間，再通過全自動化的設備，對白車身進行極其均勻地噴塗。車圈有句話，原車漆只有一次，它很寶貴。說的就是這個工藝。白車身只有在生產線上才能獲得如此完美的噴塗。而外面的修理廠，無論是手藝多麼精湛的老師傅，都無法做到生產車間這樣完美的塗裝。
因為生產特點關係。直播的鏡頭沒有進到這個車間，但我想說的是，UNI-T主打色那麼吸引眼球，功勞全都在這裡。
一輛整車的誕生
總裝其實有些類似孩子玩的搭積木的感覺。將所有的零部件在這裡組合在一起，最終形成一輛可以交付到客戶手中的汽車。
總裝的工作也是汽車生產的所有工序中最有魅力的一環。因為在這裡，你能看到一輛輛嶄新的汽車從生產線上開下來。就像是醫院的產房一樣，十月懷胎一朝分娩，一個新的生命正式誕生。
UNI-T的總裝生產線的領先之處同樣在於自動化率、效率以及良品率。
總裝車間主要由9條主線、6條分裝線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構成。其中自動化設備149臺，佔比達80%，在行業內遙遙領先。通過先進的管理，總裝車間的生產效率提高15%以上、資源利用率提高10%以上、產品研製週期縮短25%以上、運營成本降低15%以上、產品不良品率降低25%以上、關鍵製造裝備運行監控率達到100%。
最後說說
一輛車的誕生由很多個步驟構成。從最開始的設計草圖，再到最後的生產下線。其實與消費者連接最緊密的就是這最後的生產環節。它不僅決定一輛車呈現出來的質感，更是可靠性和安全性的基本保障。
參觀完UNI-T的生產車間，筆者對這輛車的產品品質表現更有信心了。先進的智慧工廠不僅保證了它的顏值如“林志玲”，更保證了它在長達十數年的使用過程中，一直都能讓車主放心，安心！
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