車內異味一直是困擾大家的問題，輕則刺激鼻腔，重則引起疾病。這麼多年了，雖說車企也在著力研發環保材質，但異味問題整體未見好轉。如果有一臺設備能幫助證明我們的嗅覺無誤，給做不好的廠家一個大耳光，又給做得好的廠家一朵大紅花，我想是再快意不過了。
電子鼻能否擔此重任？
電子鼻能幹什麼？
電子煙大家肯定知道，但電子鼻這種高級貨就鮮有了解。這不怪大家，畢竟嗅覺本就是玄學，到現在我都解釋不清楚為什麼有人會覺得香菜散發著「打屁蟲味。
關於嗅覺的定義就更充滿玄學，它是這麼說的：
嗅覺是人鼻腔裡的嗅細胞受到揮發性物質刺激，產生神經衝動並沿嗅神經傳入大腦皮層而引起的感覺，包含了氣味的強度、種類、舒適度等信息。
不過除了特殊的原因外，絕大部分對氣味的評價標準是統一的，臭的就是臭的，香的也肯定是香的，只不過識別的程度有所不同。
所以既然有一個標準，不同的氣味就應該有它特有的「指紋圖譜」。
一種氣味是由多種化學物質組合而成的，所以氣味是一個「綜合體」，識別它需要找到它的核心特徵（也就是主要的化學物質）。
在不懈努力下，目前高質量的電子鼻可以設計有幾十種不同的有機高分子傳感器。每種傳感器會對應一種化學物質，併產生不相同的電流變化，幾十種綜合在一起便形成了一個特殊的「指紋圖譜」，氣味也就被識別出來。
比如在今年4月初，英特爾宣佈他們的Loihi神經形態研究芯片有了進一步突破，這款智能鼻子可識別包括氨，丙酮和甲烷在內的10種不同的氣味，英特爾有意將它於監測和檢測有害物質，甚至在工廠裡進行質量控制。
Loihi是英特爾第五代自學習神經形態研究測試芯片，它於2017年11月推出。這次技術突破是基於72個化學傳感器實現的。
汽車領域能不能使用電子鼻？
既然氣味能被捕捉，理論上它就可以使用在汽車領域。
不過這種設備想要應用到量產車上顯然困難重重。
廠家沒有理由給自己安裝一套監控設備，而且這東西的加裝成本不可估量，投資回報遠不及給座椅和扶手多增加幾處高級面料。
而且即便投入了上萬塊的檢測儀，它的檢測能力還很有限。拿OMX-SRM 日本神榮氣味檢測電子鼻手持式氣味檢測儀0.0-999來說，它只能檢測乙醇、甲硫醇、二甲苯這三種有機物。
不過即便如此，一些主機廠還是看好這個項目。
目前確實已經有一些主機廠在開始籌建電子鼻研究項目，比如吉利汽車在2017年的時候就有意投入，它將列為產品研發階段的輔助性設備。其他家沒有找到公開的資料，但就筆者所知，不只是吉利汽車，還有包括泛亞技術中心、廣汽研究院等企業是有這方面的研究傾向的。
但正如上文聊到的，單是10種氣味就要花大力氣捕捉，汽車內飾所使用的高分子等非金屬材料種類繁多，來源複雜，導致氣味物質和類型層出不窮，除非建立起豐富的數據庫，否則還很難有進一步的實際應用。
VOC≠“氣味”：VOC目前管控的只有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，這八種物質都具有氣味，但車內氣味還包括如醚類、脂類、醇類、氨類、烷烴、烯烴等其他揮發性有機物。食物、汗液等其他生活類異味就更多了。
目前的汽車氣味評價方法都是以氣味評價人員的主觀評價為主，我們以最為常見的材料級氣味評價來說，它的基本測試流程如下圖所示。
大家有沒有發現，最近一些年各大主機廠都在建立自己的金鼻子小組，並對此廣泛宣傳，其實就是在告訴大家他們的人員檢測能力很出色。
關於“金鼻子小組”最早的啟用車企，有說是沃爾沃（2000年初），你給沃爾沃的內飾氣味打幾分呢？
當然，這種評價方法雖然因為人的主觀性有出入，但經過專業訓練，且保證多人評估，它的準確性也能達到要求，所以我們不必苛責技術為什麼沒有做升級。
但回過來想想，這對金鼻子小組成員挺殘忍的，誰願意去聞有害氣體呢？
不得不說汽車研發有時就是這樣，拿生命換技術確實是客觀存在，我想這也是一些主機廠在努力推進金鼻子項目的原因之一。
我們是否已經在行動了？
日前，福特汽車的一份專利申請被公開，大致意圖就是將電子鼻技術應用到網約車服務中，希望除了給顧客提供除顏色、品牌、型號、車牌號等基本信息外，還能提供有關汽車氣味的評價。
且不說量產之日為何時，這個策略我覺得是對的。網約車高品質的服務是大趨勢，那麼是不是應該考慮一下車內的異味乘客是否能接受呢？或者用戶對某些特定的異味的難以容忍呢？
為此，福特研發的系統會採用環境傳感器來確定車內氣味的性質，並將此類氣味以及氣味濃度與網約車用戶設置的閾值列表進行對比。它的特點和上文提到的OMX-SRM有些類似，只不過加入了更多的智能化和網聯化技術。
這只是一項技術專利，離落地還很遠。
當然除了這種高級的電子鼻，還有一種專注於顆粒物檢測的電子鼻，而且它已經鋪貨了。
準確來說，顆粒物不屬於「異味」的範疇，但因為同樣會造成人體不適，所以它的考核也很重要，現在車載PM2.5空氣淨化系統很流行就與此有關。
比如濟南就給出租車戴上「電子鼻」嗅查顆粒物（但是針對車外空氣）。
在2018年9月的一個採訪中，濟南市環境保護網格化監管中心副主任孫寧寧介紹到：“目前濟南共有300輛出租車安裝了被稱為電子鼻的監測設備，其中200輛在繞城高速以內，100輛安裝在各縣出租車上。監測設備安裝在出租車車頂燈上，每3秒上傳一次數據，出租車所經過的路段PM10、PM2.5數據實時監測。”
在「濟南環境」APP中，「道路空氣」一欄，我找到了有關顆粒物監測的數據，數據清晰明瞭，更新頻率也挺高（1h更新一次），這種做法我認為很值得提倡。
左圖是近1h的數據，右圖是僅24h的數據
雅斯頓小結
因為成本、資料庫積累有限等原因，可以預見電子鼻這種高級貨還只能作為前端科技存在。好的技術要有好的理由才能落地，現在看來，電子鼻的客觀性、安全性以及出色的識別能力是支撐這項技術發展的有利因素。
而現在看來，控制車內異味似乎只能看廠家的自我約束能力了。
好消息是，國六排放標準已經強制要求將車內空氣質量被納入考核，型式試驗和生產一致性均需進行車內空氣質量的檢測。
圖 | 來源於網絡
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