在新中國成立後為發展中國的汽車工業，50、60年代舉全國之力先後在全國各地建立了一批發動機廠家，濰柴、玉柴、上柴、錫柴都是差不多同一時代的產物。經過近半個世紀的變遷每家發動機企業的生存與發展都不一樣，各有千秋與產品特長。
玉柴發動機目前仍然是國內柴油機的老大，連續多年銷量保持行業第一位，不過玉柴發動機主要在輕卡、中型卡車、客車、以及工程機械等車輛上採用廣泛，在重卡上面也有采用，但不多，主要是東風旗下的車型以及聯合重卡，目前最大馬力為520馬力。
濰柴發動機在重卡行業這一領域佔有量高達45%，市場上認可度很高，採用濰柴主要是重卡、工程機械以及船舶發動機採用的比較多，客車發動機的市場份額不如玉柴，中卡和輕卡方面比較弱，不過濰柴今年開始在重汽與陝汽輕卡上全面推廣，預計未來的上升趨勢一定會很迅猛，對玉柴來說壓力不少。
和玉柴、濰柴相比，解放的錫柴發動機完全自主國產也是國產技術的驕傲，錫柴近幾年依託解放重卡的加持，在全國各地迅速被客戶接受，在重卡行業解放的錫柴還是比較省油，質量也還靠譜，近幾年在服務與配件都還比較便宜。
上柴其實剛開始還是很不錯的，起步也比較早，早在1953就成立了，背靠上汽集團無論是實力還是技術都是沒有問題，導致上柴的市場份額下滑，主要是卡車領域上柴集團重視不夠，一直沒有打造好集團下較強的全系商用車品牌，上汽紅巖偏重於自卸而上汽躍進輕微卡一直沒有全系發展。這是上柴被濰柴、錫柴這樣的後起之秀超越的主要因素，現在上柴的市場份額主要是客車領域和船舶以及工程機械領域了。近兩年依維紅巖重卡上汽集團投入18億大力引進奔馳發動機技術打造上柴E系列發動機，並承諾4年保修的超長保期，足以看出上柴發動機進軍重卡車用發動機市場的決心。
點評:國產發動機發展到今天，能夠生存到今天就說明這些發動機品牌在技術與品質都是很不差的，不然早幾年就會被市場淘汰了。而且在國家治理超載的大環境下，不超載對車輛的磨損就會少很多，同時行駛的路況與柴油質量提升，現在國產發動機的總體質量都很不差了，各自在同一水平，細節方面有差距罷了。
