從上世紀引入國內進口組裝普桑，大眾牛轟轟的開始了在中國發家史！作為與標緻汽車同一批，最早引進國內生產的國際品牌，大眾用品質和一騎絕塵的操控，收割幾十年的銷量！在中國人對汽車瞭解有限的年代，桑塔納一度成為汽車的代名詞，時代記憶！也是那時起，大眾一直是德國品質代表！
給大家講個小故事：當年德國總部建議桑塔納在中國售價為8萬，但國內硬是給賣到了15萬RMB。90年代愈演愈烈，桑塔納2000賣到了近20萬，高爾夫18萬，連捷達王都要15萬。大眾賺的盆滿缽滿，還收割一批忠實粉絲，於是有了以下幾波反轉的騷操作！
進入新世紀，隨著CR-V和思域的國產，大眾不再一家獨大。日系車佔有率開始超過德系。2008年金融危機那年，日系車在國內乘用車市場佔有率30%。之後就是大眾祭出的“高級反攻”，德系在4年後再次反超日系，有些被大眾稱為高級和安全的理念，現在看來更多是營銷的噱頭。
用ESP KO 日系車！
當時中國人都不知道是啥。大眾大做文章，大肆宣揚日系車沒有標配ESP，引發抵制熱潮。再到ESP標配的如今，我們回過頭來看一下，ESP重要嗎？當然重要，但是它有媒體宣揚的那麼重要嗎？顯然是沒有的，更多的還是法規要求和輿論宣傳的手段。如今日系車都標配了ESP，但日系車鐵皮薄不安全，車輕跑高速飄的不實謠言已經圈了一批信徒。大哥，你開開亞洲龍試試，跑高速穩一批，IIHS碰撞優秀評級，它哪裡不香？
防撞梁+鐵皮厚，hu you萬金油！
二者是防撞梁+鐵皮厚。大眾安全絕大多數人會說防撞梁，鐵皮厚，用料厚道紮實。加之部分交通事故中，低速碰撞好像都是大眾傷的輕，加強了大家對大眾安全的認可。這類新聞被營銷號操作騙流量，火上加油，對於普通人可謂是真假難辨！稍微懂點的人都知道，防撞梁和車皮只是在低速碰撞時起減輕車輛損失的作用，真正起到作用的是車身框架和潰縮吸能吸能作用。諷刺的是，大眾桑塔納是為數不多簡配後防撞梁的車型，頂部加強筋的數量也是同級別最少，誰又知道這麼回事兒！
鐵錘砸鐵皮，車門展人雜技信徒無數！
4S店用鐵錘一頓猛敲，車門站人，這些雜耍表演好像對消費者衝擊力更大。連錘子都砸不爛，車門能站人，這車何其的堅固啊！大眾把低速碰撞的經濟性做的很好，每次小碰撞似乎都是大眾佔優，在大家都是車盲的年代，大眾汽車的安全性自然讓人信服。
隨著人們對汽車安全知識的瞭解，汽車安全重新被認識，大家才明白潰縮吸能設計是關乎汽車安全最重要的點。也就是發生交通事故時，需要汽車潰縮吸能，在能量到達駕駛艙前，儘可能的被吸收緩衝。從而保護車內乘客安全。但如果潰縮區做的比A柱還硬，那發生事故時折斷的就可能是A柱了，而某德系車就做了次完美的演示。
duan軸、shao機油、頓挫，依然銷量不減！
這麼多年，無論什麼質量問題，大眾總能運氣過關。銷量不減反增。這是中國市場的怪象，過分童話大眾，格外包容！
當年，德系車動力及燃油經濟性均與日系有較大差距時，大眾為國人打造出了TSI+DSG的黃金動力組合，DSG換擋快如閃電，渦輪增壓省油動力兼顧。但發動機燒機油，雙離合變速箱低速嚴重頓挫、siwang閃爍等被不斷爆出。在美國，大眾則以自然吸氣和AT變速箱為主力，大眾真對國人這麼好？大眾把最新的技術都給國人使用？大家心中自有答案～
2014年的速騰斷軸，大眾依然採用拖延戰術，召回了56萬輛速騰，卻只是安裝金屬襯板，通過打補丁的方式解決斷軸問題，但在加裝金屬襯板之後斷軸事故依然出現，這時就不得不提到大眾強大的gong guan團隊，大事化小，小事化無！即使去年的peng zhuang測試後，還有海量信徒在為其辯駁，希望重塑品牌形象，這種nao can粉是病，得治啊！
2019年大眾汽車中國銷售423.36萬臺 營業利潤大概340億元！到今年大眾進入國內36年，賺的盆滿缽滿，離不開消費者的信任。隨著國人買車更加理性，對車的認知加深，信仰營銷要走到頭了。Peng zhuang測試，正讓更多真相大白於眾，給各位車企敲響了警鐘。試圖一再挑戰國人認知和信任，終將自食惡果。
關於大眾這個巨無霸，大家有啥看法？留言區是你的舞臺！
