想要成為一款備受信賴的車型，畢竟經歷時間和消費者的檢驗，別克昂科威正是如此。瞭解別克昂科威怎麼樣的人都知道，經過五年來的不斷改良，最終能得到眾多消費者的喜愛，一定是必然的。如今的2020款別克昂科威在品質提升的同時，將指導價下調不少，更顯誠意十足，用這樣的誠意回饋消費者，自然是底氣足又有信心的。
2020款別克昂科威可以說是有了很大的改變。首先它的家族式進氣格柵更為精緻，在2.0T車型上還帶有主動閉合式進氣格柵，大燈組也是配置頗高，全新標配LED光源。
昂科威內飾來說是勝在其舒適性配置方面，比如方向盤加熱、座椅通風/加熱、可變懸架等，車機方面也有了大幅提升，搭載最 新的別克eConnect2.0互聯繫統，交互、互娛、導航等功能全面提升，10英寸大屏體驗效果也非常出色。除此之外，在空間方面的表現，昂科威雖不提供7座版車型，但是在後排的舒適性方面下足了功夫，這足以見得美系車對於駕乘感受的重視。
別克昂科威全系提供兩款動力總成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一體變速箱，後者匹配7速雙離合變速箱，全系滿足國六排放標準。而我們今天所試駕的是全系頂配車型，28T 四驅全能運動旗艦型，擁有191kW的最 大功率，400N·m的最 大扭矩輸出，這一數值在同級別中非常亮眼。
1.8噸的自重，對於一臺中型SUV來說並不算超重，也得益於此，2.0T發動機的動力輸出顯得更為強勁。但為了滿足國六排放標準，這款發動機進行了相應的調校，可以帶來輕巧的加速感受，完全不像是一款中型SUV的表現。
昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式，SPORT很容易理解，就是我們常說的運動模式，至於後者，可以理解為其它車型的舒適模式。這兩種模式，一方面，動力響應會隨之改變，同時懸架設定也會有所不同。TOUR模式下，起步很容易控制，跟車時也不會讓你感到不適，整個動力輸出非常線性，此時的變速箱表現則是更願意升擋，它保證了SUV該有的舒適性。
運動模式下，昂科威動力響應明顯更為積極，深踩動力踏板時，轉速輕易就會突破3000rpm，降擋拉高轉速一系列動作絕不拖泥帶水，完全跟得上你腳下的意圖。縱使80km/h的工況下，一腳下去也會給你帶來不錯的加速感，值得一提的是，在高轉速區間也不會出現動力衰減的現象，也就是說昂科威後勁兒十足。
CDC液力減振系統可以說是昂科威的最 大亮點，對於車輛的行駛質感有著極大的保障，同時底盤很整，遇非鋪裝路況時也不會出現鬆散的狀況，超出這個級別車型的水準。因為懸架阻尼可以調節，就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運動調校，但整體還是偏向於舒適性更多一些。
相信只要是認真體驗過昂科威怎麼樣的人，都會被這款車所吸引，對於2020款別克昂科威來說，無論是內飾部分的檔次感還是配置均有趕超豪華品牌車型之勢，而這樣的別克昂科威才能獲得眾多消費者的喜愛，發展的更好。
