《軍武次位面》作者：機甲888
▲兩棲裝甲車輛是每個有登島作戰需求的國家必不可少的武器裝備（圖片來源於：網絡）
對於當代在信息化條件下的兩棲奪島登陸作戰行動而言，雖然以直升機為主要投送工具的垂直登陸作戰方式成為了主流。但傳統的以各類兩棲裝甲車輛為主要載具的平面登陸方式仍然是其中一個重要的組成部分，而隨著兩棲裝甲車輛目前研發技術水平的不斷進步，新一代的兩棲裝甲車輛在近年來也層出不窮，比如我們的05系列、美國的ACV等，且像俄羅斯、日本和韓國等有島嶼登陸作戰需要的國家，其目前也在研發自家的新一代兩棲裝甲車輛。
▲目前的05系列兩棲裝甲車是世界現役水面航速最快的兩棲裝甲車輛（圖片來源於：網絡）
而從目前市面上已有的這些兩棲裝甲車輛來說，普遍的都會十分注重水面航速這個指標。畢竟，按照一般說法而言，當一輛兩棲裝甲車輛的水面航速從15公里/小時提高到25公里/小時這個水平之後，其登岸前航渡階段的被命中概率將會降低60%左右，而一旦提高到35公里/小時這個水平，則航渡階段的被命中概率將會進一步降低80%左右。因此，水面航速的提高，也就會大大增強兩棲裝甲車輛水面航渡階段的生存能力。
▲水高速航行狀態下的EFV兩棲裝甲突擊車（圖片來源於：網絡）
那為了這樣一個需求，相比於其他裝甲車輛來說，目前的兩棲裝甲車輛普遍都會採用大馬力雙工況發動機、鋁合金裝甲等部件，甚至有些還會應用上噴水推進系統以及"滑水"型車體之類的設計，以求儘可能地減輕自身重量，減少水面航行時地阻力，從而滿足於提高航速的需要。而在採用了類似的設計後，現階段技術條件下的兩棲裝甲車輛的航速已經可以被做到一個較高的維度，比如美國曾經研發的EFV兩棲裝甲突擊車，其水面航速就可以達到40公里/小時的水平。
▲兩棲裝甲車輛上岸後同樣要面臨陸上作戰的需要（圖片來源於：網絡）
不過，為了滿足航速這一指標的進步，兩棲裝甲車輛同樣也損失了不少能力，最直接的反應就是其防護能力的不足，目前，兩棲裝甲車輛的正面抗彈能力普遍也就能防禦個30毫米脫殼穿甲彈的攻擊，且一般不具備防雷能力。而對於現代化的海防體系來說，各種永固工事下的反登陸火力、雷場、反坦克工事等都是一應俱全的，同時兩棲裝甲車輛目前也需要考慮到深入陸地縱深處與敵方地面作戰力量特別是正規裝甲力量作戰的可能性，那在這種情況下，即使現階段的兩棲裝甲車輛能順利上岸，其登陸後的生存能力也令人堪憂，且對於現在的兩棲登陸作戰來說，相比於兩棲裝甲車輛，登陸艇、直升機等擁有更快速抵岸能力的運載平臺也十分普及，因此，在這樣一種形式下，未來的兩棲裝甲車輛是否還需要在採用一種為了航速為捨棄其他性能的思路就十分值得商榷了。
▲美國人的ACV兩棲裝甲車的設計思路或許是對的（圖片來源於：網絡）
因此，對於未來各國的兩棲裝甲車輛，或許並不需要太過於看重航速這一指標。反而可以在保有一定航速能力的前提下，儘可能地提高兩棲裝甲自身的其他性能，如：防護等，比如美國海軍陸戰隊接下來要使用的ACV兩棲輪式裝甲車，其水面最高航速也僅有13公里/小時左右，但其則擁有許多兩棲裝甲車輛都不具備的防雷性能，這樣一來也就可以儘可能對其上岸後的作戰行動加以保護。因而，或許類似ACV這樣的兩棲裝甲車輛才是未來大家需要的。
