受到疫情的影響，截至目前，已經有不少的車企在陸續下調全年的目標。三菱也不例外，消息顯示，三菱將2020財年的營業利潤預期下調了60%，從此前設定的300億日元下調至120億日元，而調整之後的目標相較於2019財年下滑了89%。
下調的幅度之大，讓人震驚。不過小編認為，即便沒有受到疫情的影響，三菱做出此舉也是早晚的事。原因是，受到聯盟以及中國市場的影響，三菱的狀態早已是不如以前。
如上圖所示，廣汽三菱近幾年來的銷量起伏程度非常大。2015年，廣汽三菱全年銷量僅有5.63萬輛，同比下滑了11%，而到了2016年銷量提升到6.28萬輛，增幅11.55%，2017年的銷量更是提升到12.11萬輛，增幅高達92.83%。
之所以會出現這樣的上升之勢，其實就是因為在2016年9月份，廣汽三菱歐藍德正式投入到中國市場，由於歐藍德採用的是差異化的定位，即車型為緊湊級，但尺寸又已經超過了一般的緊湊級，故而能夠形成不錯的性價比，並使得該車成為爆款。
好景不長，在2018年廣汽三菱雖然仍舊斬獲了14.40萬輛的銷量，並實現了18.91%的同比增長，但頹勢已然顯露。2018年11月份，廣汽三菱的另一款緊湊型SUV奕歌上市，奕歌的整體性價比不如歐藍德，且由於兩款車型的定價重疊，所以形成了一定程度上的競爭關係。
銷量上也表現出來了，2019年廣汽三菱的銷量有5.42%幅度的下跌，銷量為13.62萬輛。產品序列進一步完善，銷量卻在下滑，這是十分不正常的。
實際上，2018年和2019年中國車市都在下滑，而廣汽三菱頂住了2018年的頹勢，卻在推出了奕歌之後頂不住2019年的頹勢，這就說明了廣汽三菱自身的競爭力在下滑。至於三菱說下調2020財年的目標，原因是受到疫情的影響，這或許僅僅是一個體面的說辭。
回顧三菱的過去，併入了雷諾-日產聯盟之後，在中國的步伐明顯加快，如此一來，廣汽三菱的發展對於三菱而言具備十分重要的意義。所以，2018年銷量趨於平穩發展和在2018年底推出奕歌之後，銷量卻在走低，這本身就值得引起三菱重視的。
然而，在2019年初，廣汽三菱聲稱2019年要挑戰20%以上的銷量增速目標。忽視掉了外部和內部的雙重隱患，盲目追求銷量上的增長，也許才是三菱下調60%目標的主要原因。
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