因燃油泵問題。
近日，廣汽三菱汽車有限公司（以下簡稱“廣汽三菱”）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計17.45萬輛。
本次召回範圍內的車輛由於燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，燃油侵入可能造成葉輪膨潤變形（翹曲），與泵殼和泵蓋發生干涉。造成燃油泵不能正常工作，無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。廣汽三菱將免費為召回範圍內的車輛更換改善後的燃油泵芯，以消除安全隱患。
據瞭解，此次召回數量超過了廣汽三菱去年的銷量。公開數據顯示，廣汽三菱2018年累計銷量為14.4萬輛，同比增長22.7%。2019年隨著車市寒冬持續，廣汽三菱銷量開始下滑，累計銷量為13.3萬輛，同比下跌8%。
進入2020年，廣汽三菱跌幅擴大。前3個月，廣汽三菱累計銷量僅1萬輛，同比下滑66.67%，高於行業42.4%的平均水平。這也讓它成為廣汽集團內部下滑幅度最大的品牌。公開數據顯示，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車前3月銷量為10.1萬輛、12.26萬輛、6.24萬輛，累計下跌46%、24%、29%。
廣汽三菱方面告訴時間財經，此次疫情使大部分汽車企業都面臨著生產相對受阻、上下游供應鏈滯緩、線下營銷集客活動開展略難等問題。為了刺激汽車消費，廣汽三菱在部分地區推出了十重禮遇福利政策。
發改委價格監測中心汽車行業分析師程曉東告訴時間財經，廣汽三菱此次大幅度召回，確實很有魄力，可以看出它背後可能有更深遠的考慮。其實，三菱進入中國很長時間，但在理念、市場定位等方面，遭遇“水土不服”。直到與廣汽合作，才有了一些進展。但目前中國車市進入下行，廣汽豐田和廣汽本田可能會被重點關注，廣汽三菱在集團內部被相對弱化。
召回不斷
據廣汽三菱官網公佈的召回信息顯示，自2015年以來，三菱（含進口三菱）因質量原因召回事件已經近40次，原因涉及變速器、發動機、車門、剎車以及雨刮器等方面。
其中，2018年1月，三菱汽車銷售（中國）有限公司在中國大陸地區召回8.19萬輛；2018年2月，廣汽三菱召回2012年10月26日至2016年12月26日期間生產的部分三菱勁炫汽車，共計18.03萬輛；2018年9月，廣汽三菱決定召回部分歐藍德汽車，共計3.89萬輛。
部分業內人士表示，通常情況下，汽車主機廠主動對車輛進行召回，可以看作是對消費者負責任的表現，但過於頻繁的召回也反映出主機廠在品控方面的“疏忽”。
與此同時，廣汽三菱質量問題和投訴增多。在第三方投訴平臺車質網上，廣汽三菱旗下車型中，歐藍德被投訴最多，諸如發動機抖動、車身共振、變速器頓挫、前後橋及懸掛系統跑偏、座椅故障、車身生鏽等。其中，2018款投訴量最高，高達346個，發動機抖動問題佔整體投訴量超4成。部分車主表示，在購車不到三個月就開始出現強烈抖動，多次進行修復均無果。
據瞭解，廣汽三菱曾針對車主反映的怠速抖動問題發過官方技術通報，將2017年5月14日到2018年3月23日售出的2018款廣汽三菱2.0L歐藍德出現怠速抖動的原因，歸結為發動機懸置總成零部件裝配問題，導致發動機安裝側鋁支架橡膠與車身安裝側鐵支架出現干涉造成抖動。廣汽三菱方面給出的處理方案是更換或調整機腳墊，但這並沒有從根本上解決問題。
與此同時，部分車主還反映廣汽三菱4S店的服務問題。他平時接觸的三菱車主，除了一些一二線大城市，三四線城市的4S店服務普遍都不行，所以車子有了毛病一般也不去4S店了，4S店太傲慢了，他覺得在路邊店修理就挺好。”
歐藍德“依賴症”
三菱汽車的歷史非常悠久，在全球範圍內人氣也相當高，特別是憑藉帕傑羅、EVO等車型過往在國際拉力賽上的神勇表現而名聲顯赫。但三菱汽車在中國市場，因為一系列戰略失誤錯過了“黃金年代”，被豐田、本田、日產等日系同門遠遠甩開。
據瞭解，三菱在中國市場長期依靠發動機等零部件銷售業務生存，沒有投入更多資源在整車製造方面。早在20多年前，三菱汽車曾與長豐汽車合作以及尋求與北汽戴姆勒合作，但都不順利。2006年，三菱又與東南汽車合作，但因為公司股權關係複雜而陷入停滯。直到2012年三菱與廣汽集團成立廣汽三菱，才搭上了中國SUV市場的末班車。但隨著歐藍德的熱度褪去，廣汽三菱在此陷入下滑。
公開數據顯示，在日系品牌中，豐田、本田、日產2019年在中國市場的銷量均突破130萬輛；排在第四位的馬自達2019年在中國銷量為22.78萬輛，同比下滑16.37%；廣汽三菱以13.3萬輛排在第五位，最後是斯巴魯。
部分業內人士表示，廣汽三菱在產品佈局節奏上較為緩慢，產品更新換代也不及時。據瞭解，廣汽三菱目前擁有歐藍德、勁炫、奕歌三款燃油車型，以及兩款新能源車型（祺智EV和PHEV），五款車型均是SUV。與主流車企相比，廣汽三菱在細分市場覆蓋度不足。
其中，廣汽三菱銷量嚴重依賴中型SUV歐藍德。2018年，廣汽三菱全年銷量14.4萬輛，其中歐藍德獨佔10.5萬輛，佔比高達72.9%；2019年，歐藍德銷量8.5萬輛，同比增長39.4%，佔廣汽三菱總銷量（13.3萬輛）的六成以上。
過分依賴歐藍德也為廣汽三菱埋下了禍根，也給未來可持續性帶來很大的不確定性。自2016年國產歐藍德上市後，雖然中間發佈了幾次小改款，但在競爭激烈的中國車市已經出現了產品力下滑的趨勢。
與此同時，奕歌和勁炫表現並不突出。據瞭解，定位稍低的緊湊型SUV奕歌，2019年取得了2.7萬輛的成績；小型SUV勁炫則銷量大幅下滑，從2018年的7.6萬輛跌至2019年的2萬輛。2019年11月份廣州車展期間，中期改款勁炫上市，產品競爭力得以恢復，但目前銷量仍未完全恢復。
2019年，廣汽三菱定下了全力挑戰20%以上的銷量增速，向著2020年30萬輛產銷目標努力奔跑的宏遠藍圖。在車市下行和疫情衝擊的大背景下，廣汽三菱要完成既定的目標，難度越來越大。（北京時間財經 歐陽西子）
