昨晚後臺朋友留言稱，中行怎麼能發生這種低級錯誤呢？那些鉅虧的投資者會不會起訴中行？
實際中國銀行股價直到今天才對昨天捅的婁子有所反應，反應確實是慢，這就跟中行風控一個水平。論風控能力中行比招行差遠了，這也是為什麼招行股價漲的嗖嗖的而中行只能長期低頭關燈吃麵。
這兩天中行這事在整個金融界直接炸了，我簡單總結一下它失誤的原因大致有三個原因。
1、中行管理上存在嚴重疏漏。比如工行建行早就換了下一合約，只有中行沒執行，最後迫不得已死扛，失去了承接盤和流動性也只能自刎了，想走都沒門。中行這種操作就跟金字塔一樣是個謎。
2、專業知識欠缺。通常沒提前換下月合約到最後是實物交割，也就是說到期由紙原油變實物原油給你。這裡就存在倆個問題，一是作為銀行沒有實物交割能力。二是，即便給實物，投資者沒儲存能力。說白了買紙原油就是投機，都不會真要原油，就跟很多人玩短線最後玩成股東是一個意思。
3、風控體系賊爛。原油寶合同明確規定本金虧-20%要強制平倉觸發保護條款，而中行給的理由是半夜22點之後停止交易，但期貨原油卻在一直交易，風險是22點後發生的，所以沒辦法止損。
這裡有個巨大的隱患就是，老外利用半夜22點後無法止損的規則乾的就是這種白痴多方，中行人員要是有點知識含量和風險意識的起碼要做到，1早換合約，2強制買多護盤。
更重要的是，昨晚原油期貨大漲，而中行客戶就差兩天沒扛過去造成了生活鉅變和財富增發，金額還不小300億。
中行在這起投資慘案要負主要責任，風控不到位、產品設計不合理、管理失職。目前很多客戶已經準備起訴中行索賠，中行大麻煩還在後邊。我不知道經歷這個事之後還有多少人再相信中行，至少人設崩了。
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昨晚，比亞迪公佈年報，營收1277.39億，同比下降1.78%，淨利潤6.14億，同比下降41.93%。
淨利潤下滑比較明顯，這不是比亞迪一家公司的事，而是全行業都是如此。對比了同行業銷量後發現，比亞迪去年一共賣出去46萬輛，同比下滑11%，新能車賣出近23萬輛，同比下滑只有7.39%。兩項數據均優於同業水平，尤其新能車銷量下滑明顯收窄，說明新能車業務在逐漸改善。
這裡還有個數據是營收1277億，而市值只有1621億，因此比亞迪這個價格顯然低估了。
說到比亞迪順便談談新能車領域。之前有朋友留言稱文章最近強調新能車機會少了，是不是不看好了？
結論是看好。但短期內會收到疫情影響銷量下滑，可以預見的是無論歐美還是國內目前新能車的銷量都在下滑，歐洲更甚，封國停工幾乎歸零，這就對今年乃至明年新能車整體業績是個預期打擊。中長期需求不會變，這是確定的，只是現在買略微有些早，短期可能一時半會起不來。
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今天指數表現的異常沒精神，全天18個點左右振幅。有一點需要注意的是隨著越來越接近60線有個現象是尾盤下跌還放量了，這些資金顯然不看好指數繼續向上凸凸，你們最近也注意一下風險。但市場活躍，漲停依舊保持70家，跌停只有7家。我看了一下多數漲停的多是低位補漲+遊資寵幸股。其中國美通訊這個漲停比較特殊，主要是拼多多認購國美2億美元的可轉債，最後可以轉為持有12.8億股國美股票。期限3年，票面利率5%，這個利率著實很厚道。
這裡有個深層意思就是國美計劃重振雄風，聯手拼多多對抗阿里和蘇寧。消息一出拼多多和國美股價大漲，A股關聯國美的股票也很拼，比如中關村，國美通信，我覺得這種炒作在弱市中還要延續幾日。
今天先到這，收了。
