從德系大眾折翼“A柱門”、奔馳鋁換鋼車身減配，再到德日系本田、豐田接踵而至的“機油門”，汽車市場正經歷著前所未有的考驗。問題的矛頭最終指向一個結論：偷工減料！
圍繞著“偷工減料”這個問題，消費者一時間更是陷入無車可買的尷尬處境。
然而，根據汽車產業的生存處境，“偷工減料”不僅難以解決，反而可能成為常態。
升級，導致成本不斷上升
從整個產業鏈角度來看，汽車生產的規範化日益完善，帶來的是更高的標準和要求。例如生產線的建設，目前絕大多數車企都已啟用自動生產線，還有凱迪拉克等不少品牌車企甚至開始追求智能化和工業4.0，其帶來汽車產品工藝水平提升的同時，還將直接導致車企前期投入成本的驟升。
而從汽車產品角度來看，車型的技術迭代，以及電動化、智能化、網聯化的逐步推進，使得整車配置、功能進一步提升，進而進一步帶來成本的攀升。
例如換代車型日產天籟，引入最先進的可變壓縮比技術，可進一步降低油耗；全新產品榮威i6 plus，憑藉領先的車聯網技術，將汽車引入智能化跑道。
而無論是車型的迭代升級，還是新技術的不斷加持，都需要大量的研發成本投入，直接導致的就是成本的不斷上升。
而上升的成本輸出源自何處？不外乎兩方面：消費者直接買單；車企割肉讓利。
比價，車企利潤單薄
如果每一次的成本增加，都直接由消費者買單，那麼汽車的價格無疑將會步步提升。
然而事實卻是，由於市場競爭的日趨激烈，汽車的總體價格表現不升反降。
例如2.0T排量的奧迪A6L，2012年指導價最高達44.66萬元；時隔7年，最高指導價還下降了3萬多元，馬力還提升了10匹。
一邊是下降的售價，另一邊是技術更新所帶來的成本上升，作為中間權衡利益者的車企，唯有割肉讓利。
而當兩邊嚴重失衡時，車企無奈，恐怕也只能走“偷工減料”這條道了！
當然，這還僅僅是基於一個靜態的模型來考慮。事實上，物價的動態變化還進一步逼迫車企“偷工減料。
還以這款A6為例，7年前44.66萬元的售價在當時的物價條件下，與當前物價下40.98萬元的售價，其價值意義不可同日而語。
試問，7年來國民收入增長了多少？顯然，入當年能拿出44.66萬元的人，絕對比當下能拿出40.98萬元的人更加富有。
從這個角度來看，汽車這些年看似價格穩中有跌，實際上是在不斷打折降價。因此，國內汽車保有量快速上升，其真正原因不是有錢人更多了，而是汽車相對越來越便宜了。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。當初的奢侈品，淪為了平民代步車。這進一步加大了車企平衡利益的難度，繼而加劇了“偷工減料”的程度。
由此不難遇見，在傳統的生產銷售跑道上，汽車“偷工減料”現象將愈演愈烈，轉型升級迫在眉睫！只有在重新定義汽車產品，重新架構汽車營銷模式的基礎上，車企才可能重塑健康的產業生態。
