上一篇的真實銷量對比和調查之後，我們已經能找到一個新趨勢。自此次全國大面積全面復工復產之後，整個汽車行業在3月份迎來了初步的回暖，但較之2019年還有一定的差距。絕大多數車企選擇的是根據真實消費市場的表現，降低自己的批發銷量以及產量，進一步釋放經銷商的活力，以謀求在消滅疫情之後，進一步發力。
當然，通過對比我們也能發現，一些車企做出了莫名其妙的操作，讓人不解。上一篇內容，是交強險上牌量與車企的批發銷量之間對比的負增長篇。
本期，則是在銷量數值上十分神奇的正增長篇。在疫情之中消費需求極低、在市場基本停滯、在流通不暢期間，它們依然取得了更高的銷量表現。
同理，上述表格來自交3月交強險數據與3月乘聯會批發銷量數據之間的對比。
乘聯會的數據，為各汽車廠商向乘聯會進行上報，之中包含了當月的工廠產量以及當月的批發銷量。這份數據更多的參考意義在於車企的產量，批發銷量並不等於實際的終端銷量，而是等於汽車廠商造車之後批發給各地經銷商體系的數字。
保監會所公佈的機動車交強險數據，是相對最為嚴謹和最真實的車企銷量數據，雖然可能和車企內部統計的有一定差距，但已經是目前最接近真實銷量的數據樣本。
一汽紅旗，這份榜單中最顯眼的數據：
紅旗汽車開始發力復興，大致的時間點在2018年1月，在前三次復興失敗之後，如今的第四次復興顯然意義頗多。僅從數據角度來看，紅旗實際上已經在此前交出了不少令人咂舌的成績，譬如：
2018年12月中旬，官方新聞宣傳稿的標題"一汽紅旗2018年銷量超3萬輛：提前17天完成全年目標"；
2019年12月末，紅旗品牌2019年銷量已經突破10萬輛，同比2018年實現了203%的同比增長。
結合2020年第一季度的銷量，，一汽紅旗累計銷量突破25000輛，同比增長88%，實現一季度開門紅。乘聯會在1-3月給出的一汽紅旗批發銷量為22355輛，其中紅旗H5為8679輛、紅旗HS7為11705輛，兩款車型佔據了批發銷量總和的91.1%。
以紅旗的銷量數據和銷量成績來看，對於中國汽車行業的發展來說是好事一件，畢竟我們也有了能與外資豪華品牌搶奪市場的真正高端品牌。不過，從對比的數據之中，我們能發現，這家車企正在傳導著壓力。
紅旗的第四次復興前提是，一汽集團集合優勢技術、優勢資源加碼到紅旗這單一品牌身上，伴隨而來的是更大的生產壓力和銷售壓力已經銷量成績壓力。從交強險數據來看，紅旗3月的數字為6775輛，較之2019年同比增長超過100%，而批發銷量的數據為8619輛，較之真實銷量要更大。
當然，從汽車廠商常規的庫存儲備，這並不出格，不過從生產產量來看，3月紅旗的產量9140臺高於批發銷量的8619臺，期末上報庫存2465臺。從數據上，能感受到紅旗內部承載了一定的壓力，因為受疫情影響今年各大車企的庫存都存在壓力。
整體來說，銷量數據上紅旗的表現不錯，但對於中國汽車產業來說，它更重要的目標是長期上升的走下去，並非短期的快速躍升。
雷克薩斯/長安歐尚/領克汽車 屬於同一梯隊
這三者之間，雖然身份上有著頗多的不同，但從市場表現層面有著不少的相同點。雖然雷克薩斯為純進口品牌，不向乘聯會上報相關數據，但經過我們的調查，現實與這份表格直接呈現的情況，屬於真實。
三家車企目前的狀況均為，供不應求。雷克薩斯因為2019年出色的市場表現，此前積壓了頗多訂單，領克因為領克03、03+車型的躍升，積壓了頗多訂單，長安歐尚則是因為長安歐尚X7的銷量爆款，積壓了頗多訂單。
因此，在這份表格之中，三家均屬於消化訂單階段，並且沒有盲目的給經銷商渠道積壓庫存，一方面通過快速復工復產保證消費者的交車，另一方面，讓經銷商渠道進一步盈利，保持活力。
不過，整體來看，未來變數頗多。受疫情影響，日本本土控制影響以及全球汽車供應體系鏈影響，雷克薩斯的4月銷量以及後續可能會有比較大的波動。領克因為領克05的上市，在接下來的銷量表現上還有進一步提升空間，長安歐尚因為科尚EV以及歐尚X7 EV新車的推出，在接下來的走勢中預計大概率會繼續上漲。
其餘的4家車企，情況各不相同，有好有壞
剩餘保持上漲的4家車企中，包括有蔚來汽車、小鵬汽車，可以將之歸為一類。
蔚來汽車的批發銷量1533輛、交強險數量為1564輛；
小鵬汽車的批發銷量789輛、交強險數量為1094輛；
兩者雖然體量較小，但都呈現了不錯的上升勢態，如能繼續保持未來將轉變為進一步的利好以及生存資本。不過，對於小鵬汽車而言，未來它的車型生產可能會面臨問題，從批發銷量789輛和789輛的產量來看，隨著小鵬P7的上市，接下來可能會在交付過程中遇到產能不足的問題。之於蔚來汽車，一切向好，有了落戶合肥的舉動，這家車企接下來的表現大有機會。
北汽製造，沒有討論意義，一者因為體量過小，一者因為其生產的產品BJ212、勇士這2款車型，對於汽車產業來說可有可無。
比較讓人奇怪的，是一汽馬自達。因為從2019年的銷量走勢來看，一汽馬自達在中國的表現十分乏力，不過在疫情之中的3月，它的交強險數量反而較之2019年有所上升，十分難得。但，再結合批發銷量5314輛，以及同比30.2%的負增長來看，實際也能夠合理解釋，還在乏力狀態。
寫在最後：
這場疫情，體現了非常多的真實，在扒掉了頗多的複雜之後，還原了很多車企的狀態。在3月銷量的上漲榜單之中，令人印象深刻的是兩家車企，一家是長安歐尚，另一家是領克汽車。
一方面，兩者均屬於中國汽車品牌，它們的進步某種程度上意味著中國汽車產業的進步；
另一方面，兩者的操作均十分合理，並且通過先進技術車型的投放讓消費者需求滾動式增長，最終帶動企業整體及經銷商體系合理的健康長期發展。
