發動機“工業上的皇冠”，製作的困難是肯定的，我國這麼多年航空發動機一直受制於人，雖然經過這麼多年的潛心發展彌足了一些，但差距依然很大，很多媒體說經過這麼多年發展我們已經趕上了歐美，感覺這種是屬於沒有仔細研究過中國的航發，今天我們來仔細研究下我們與美國之間的差距，還有我們的差距在哪方面？
到底差距有多大？
我們經常說的差距幾十年是以時間節點來計算的，下面我們來說下我們與世界研發能力最強的美國來進行一下對比。 世界上目前最先進的發動機當數美F-22裝備的F119全稱為：F119-PW-100，屬於雙轉子小涵道比加力渦扇發動機（其詳細的功能就不說了，以下我們主要說發動機的推力進行對比），1981年美國空軍提出研發計劃，到1997年裝備F-22進行試飛開發時間也長達17年左右，F-119普惠官方公佈是15.8噸（實際應該更大），發動機重量1.77噸，而後來F-35裝備的F-135發動機推力高達19噸.F-135是基於F-119研發的，可能性能差不多，F-135更加穩定運用更多的複合材料。然後，我們說一下我們的五代機殲-20的專屬發動機：渦扇-15，上世紀90年代末開始研發（也就是1989年左右開始研發的）2009年4月第一次點火成功.。渦扇-15目標推力18噸.發佈推力為13.3噸。研發時長也將近20年吧！
由上述可以看出，美國裝備五代機發動機為1997年，我國的2009年第一次點火成功，實際使用在測試穩定幾年後吧！由此可以看出我們和美帝在航發的差距至少在15年。而且推力和穩定性相比也不那麼滿意。目前我國五代機憑藉著氣動優勢可以與其他五代機相媲美，如果能補足發動機這個短板我們的殲-20一定可以傲視群雄。
其實我們的科研人員已經很厲害了，從無到有，從有到精，我們在一步一個腳印的前行，二戰後我們才從一個農業大國起步有工業發展，所以我們在航空發動機的發展還是比較迅速的，目前我們在航發還有很多不足我們來一一分析一下吧！
1.加工工藝
雖然我們國家可以複製技術，但加工工藝是靠師傅們言傳身教積累來的短時間內是彌足不了的，就是因為加工工藝的原因才導致我們發動機的壽命不怎麼樣，一些特殊耐熱材料一支掌握在歐美老牌工業大國手中，我們要做的就是在這方面下功夫，實現突破才能成功。
2.設計
很多人把發動機不行的原因主要歸結到材料不行，材料不行是一方面但設計也佔很大一方面。舉個例子，我們借鑑蘇聯技術，為什很難超越，就是因為我們設計方面的原因，發動機幾百萬個零件，合理的安排能使發動機效率提升，經久耐用。所以我們也需要在發動機設計上有新的思路。這樣我們才能走出我們發動機自己的風格。
我國的發動機之路還有很長的路要走，我們現在正處在創新發展的階段，我們從模仿到創新再到超越的路上，肯定會越走越遠，在這裡我們向為我國航發事業的工作人員致敬！
