事情發生得很突然。就在國內新冠肺炎疫情慢慢好轉，車市逐漸回暖的時候，汽車圈爆出了一個大新聞，東風和雷諾宣佈正式分手，合資品牌將不復存在，東風雷諾旗下四款車型也隨之停產停售。東風雷諾成立於2013年，而今抵不過“七年之癢”，讓人唏噓。事實上，東風雷諾是繼2018年廣汽菲亞特、長安鈴木之後，第三家宣佈退市的合資品牌。車市寒冬疊加疫情影響，未來可能會有更多車企選擇退市。
東風雷諾退市雖然突然，但是在意料之中的。從2018年開始，東風雷諾的日子就很艱難了。2018年東風雷諾銷量4.78萬輛，2019年僅為1.86萬輛，同比暴跌61%。進入2020年，東風雷諾更是舉步維艱，1月和2月產量為0，銷量僅為221輛。從銷量上來看，東風雷諾已經非常邊緣化，存在感非常低，甚至連維持日常運作和生計的能力都沒有了。
東風汽車集團，來源於中國第二汽車製造廠，是一家中央直管的特大型汽車企業。得益於其國企身份，旗下有很多合資品牌。但是近年來，除了東風本田和東風日產稍好一點，東風旗下很多合資品牌每況愈下，有的銷量慘淡，比如東風悅達起亞、東風標緻雪鐵龍；有的甚至準備退市，比如上文所說的東風雷諾。以前有網友調侃長安是最愛國品牌，因為長安合資品牌非死即傷，自主品牌卻形勢大好。長安福特和長安馬自達銷量跌跌不休；長安鈴木敗走中國，長安PSA股份轉讓。而今東風集團似乎要成為第二個長安。
作為韓系合資車，東風悅達起亞曾經取得了輝煌的成績，銷量上力壓眾多日系車。2016年是東風悅達起亞的高光時刻，當年銷量高達65萬輛，為銷量巔峰。這成績在當年超越了一汽豐田、廣汽本田等合資企業，讓日系車頗為羨慕。但是從2017年開始，東風悅達起亞持續低迷，銷量跌跌不休，到了2019年僅賣出28.9萬輛，為近十年以來的銷量新低。韓系車在華的頹勢可能是大勢所趨，東風悅達起亞也無能為力。
雪鐵龍跟標緻都屬於法國PSA集團旗下品牌，進入國內之後，這個法系品牌與東風汽車成立合資公司神龍汽車，負責運營標緻和雪鐵龍兩個品牌。標緻雪鐵龍在法國乃至歐洲，都是非常著名的汽車品牌，家喻戶曉，幾乎可以與大眾媲美。東風標緻和東風雪鐵龍在國內也曾經風靡一時，2015年神龍汽車銷量高達70.5萬輛，但是近年來銷量持續下滑。2019年，神龍汽車的年銷量是11.3萬輛，同比暴跌55%。
東風汽車旗下還有一個合資品牌——東風裕隆納智捷，它是由臺灣的裕隆集團和東風汽車合資成立的。在初期，納智捷推出了大7、優6等多款車型，也曾風光一時。東風裕隆納智捷在2015年曾經達到了年銷量6萬臺。但是因為質量和油耗問題，口碑越來越差，納智捷逐漸被消費所放棄。油耗高成了納智捷無法繞開的話題，它被調侃到“不是在加油，就是在加油的路上”。現在納智捷月銷量不足三位數，存在感非常低，離退市可能不遠了。
