4月1日，福田汽車發佈公告稱，“公司應收長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司（以下簡稱“長盛興業”）股權款本金148,077.562萬元，延期至2020年12月31日前一次性歸還股權款本金及全部利息，長盛興業指定的且公司認可的第三方將為上述債權提供擔保。
北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱“北京寶沃”）用評估值約40億（以屆時不高於國資核准/備案的評估值為準）固定資產（含在建工程）抵償欠付公司的約40億債務方案。未來經雙方協商一致，北京寶沃可以按照屆時國資核准/備案的評估淨值回購抵債資產。”
什麼意思？
就是長盛興業之前收購寶沃，應付給福田汽車的錢，到現在還沒付齊。怎麼辦？那就再把寶沃的固定資產（也就廠房、土地啊這些）再抵給福田，償還約40億的債務。如果2020年底股權尾款還不能如期償還，福田可以再考慮寶沃的未來！
這說明什麼？
神州優車收購寶沃汽車一年來根本沒賺到錢！
讓我們再回顧一下這個接盤俠的籌謀。
2019年3月18日，神州優車發公告稱，將以41.09億元收購寶沃汽車67%股權。
當時，其年報顯示，2018年神州優車營收59.5億，淨利潤2.7億。自2016年掛牌新三板後，首次盈利。
長盛興業是神州優車為收購寶沃股權而成立的殼公司。
神州優車掌舵者陸正耀收購寶沃，從戰略層面上，是想替神州優車打造一個造車、租車、售車的產業鏈閉環；從戰術層面上，是想通過發揮神州租車與寶沃間的協同效應，解決寶沃的賣車問題和神州租車的車隊維修保養問題。
當時，陸正耀認為，“寶沃唯一的問題就是車賣不動，沒有第二個毛病”。而神州車隊，有40萬臺車，每年的維修保養耗資數億，寶沃擁有售後服務網絡，可給神州省下大筆費用；租車門店可以共享給寶沃，進一步攤薄成本，實現“租售一體”服務後，車輛使用率將進一步提升。而寶沃的車可以直供給神州。
於是，2019年1月8日，神州優車與寶沃汽車官宣：推出神州寶沃汽車新零售平臺，全面實現產銷分離、重構汽車消費，重新定義汽車新零售。
陸正耀暢想，神州優車的新零售模式，以“千城萬店”為入口，通過前置的35個庫存中心，輸出零門檻、零庫存的經銷商減負方案，重構出一張新的汽車經銷網絡。一旦走通，寶沃會成為第一個“爆款”。
然而夢想很美好，現實很骨感。除了不斷拉橫幅的寶沃經銷商讓神州頭疼，關鍵是這種“左手倒右手”的新零售收益甚微！
3月18日，神州租車發佈的2019年財報顯示，2019年神州租車總租賃收入共計55.59億元，同比增長4.1%;淨利潤3100萬元，同比下降89.3%，暴跌近九成。
從收入構成來看，汽車租賃收入仍是其重中之重，佔比高達88.45%。
由此可見，雖然陸正耀構建了造車、租車、專車、二手車買賣到車輛貸款的一條龍服務，但這種互惠模式，只是左手倒右手，賬面上好看，誰苦誰知道。
事實上，汽車租賃行業的利潤率已經被壓得很低。雖然未來我國汽車租賃市場的前景看好，但當前其存在的問題也顯而易見，比如企業融資困難、車輛更新慢、承租成本高、行業利潤低、管理不到位、法律法規不夠完善等等。
而隨著玩家的不斷湧入，從去年開始，租車行業便開啟打折季，神州租車、首汽租車、凹凸租車、攜程租車等不同模式的租車平臺，都開始降價促租，日租價格下降幅度普遍超50%。看似藍海的汽車租賃已成為紅海。
在這種情況下，三年虧損40億的寶沃汽車對神州而言就是一個沉重的包袱。而且造車是一個重資產遊戲，想通過資本運作實現盈利基本不可能。蔚來就是一個例子。
不過，反而來看，福田要感謝神州！
因為有神州接盤，福田成功避免連續兩年鉅虧。同時，此次達成以資抵債對福田而言起碼有保障，福田收回土地，寶沃的資產使用，福田也是要收租金的。
福田在上述公告中稱：“抵債後剩餘公司股東借款本金約9億元及剩餘的全部利息仍按原協議約定在2022年1月17日前償還，屆時根據北京寶沃資金情況可協商，但最終償還時間不能晚於2023年1月17日，且2022年1月17日前償還額不低於50%。原擔保方繼續提供連帶責任擔保。以物抵債後，北京寶沃租賃上述資產使用，租賃期限按照設備評估剩餘可使用年限確定，租金原則上按照折舊加利息計算，租金具體金額以國資核准/備案的評估值為準。北京寶沃指定的且公司認可的第三方為上述租金的支付提供連帶責任擔保。”
可見，即便2020年底寶沃的股權尾款不能如期償還，福田還可以再次考慮寶沃的未來。關鍵是，大家也看到了2020年的詭異，疫情對車市的影響，當前難以估量，2020年寶沃繼續虧損是一定的，而福田即使最後少收了幾億，但也逃過了一劫！
