4月20日，東風悅達起亞正式宣佈ALL NEW K5國產車型中文名為“凱酷”，並正式開啟預售。同步公佈的還有動力系統，凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，相比於海外版本的2.0L和1.6T，動力性能提升明顯。
值得一提的是，凱酷搭載了第四代發動機（四代機），首家採用CVVD技術，在提升動力性能的同時，進一步降低油耗和尾氣排放。該技術被公認為是可變氣門技術領域中最具創新性的技術之一，突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。現代·起亞汽車研發總裁Albert Biermann表示：“現代·起亞汽車獨一無二的世界領先氣門控制技術——CVVD技術，成為我們提升在發動機領域競爭力的絕佳契機。”
從“可變氣門驅動系統”技術發展歷程來看，經歷了“連續可變氣門正時”（S-CVVT）、“進排氣雙可變氣門正時”（D-CVVT）以及“進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程”（D-CVVT+CVVL）三個階段。而凱酷應用的全球首創第四代CVVD系統，將D-CVVT與CVVD相結合，實現進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制，可靠性更強。
目前發動機循環分為三種，分別是油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環，以及平衡油耗及性能的奧托循環。CVVD技術的優勢在於可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而同時實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機循環的優質效果。不僅如此，CVVD技術還能將發動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1範圍內進行靈活調整，實現可變壓縮效果。
在CVVD技術的加持下，發動機具備更優質的動力和燃油經濟性，性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上。究其原因，在輸出功率較低的定速行駛情況下，發動機可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期，以此減少壓縮時產生的阻力，降低油耗；而當車輛加速時，CVVD技術將在發動機壓縮衝程初期便關閉吸氣氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發動機扭矩，有效改善加速性能。在此基礎上，CVVD技術還可有效減少尾氣排放量12%以上。
可以說，CVVD技術不僅是可變氣門控制技術領域最值得關注的技術之一，甚至在汽油發動機百年發展歷史上一次里程碑式的進步。
據悉，CVVD技術將首先應用於1.5T渦輪增壓發動機上，實現最大功率170Ps,最大扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5.7L，充足動力能夠帶來十足的駕駛樂趣，同時兼具優秀的燃油經濟性。
