吉利汽車量產車如下：
- 帝豪系列
- 繽瑞
- 繽越
- 星越
- 博越博瑞
這五大系列量產車的水平如何呢？客觀分析這一問題的答案應為：帝豪與博系列曾經很不錯。比如在2010年前後幾乎所有自主品牌都轉型主攻SUV，在這一節點的吉利卻反其道主攻轎車領域；面對幾乎是被讓出來的市場空間，設計感、技術水平以及配置品控都不錯的帝豪EC7成為了“當紅炸子雞”，在持續了超十年後仍舊可以保證熱銷，但是產品定位有很大變化。
初期的帝豪EC7定位消費級緊湊型轎車，在當時的產品定位綜合可支配平均收入而言是不低的。然而隨著產品技術水平並沒有明顯的提升，結果導致了價格一步步的下探。今天的新款帝豪已經是入門級的低價代步車了，不過在這一階段也推出了更優秀的產品，比如B級車博瑞。這臺車初期裝備的4G18T系列1.8T直噴增壓機技術有絕對領先優勢，6AT變速箱的表現也算可圈可點，接棒帝豪EC7幾乎是必然的了。
博系列除博瑞以外還有博越，在帝豪與博瑞為吉利打下紮實的用戶基礎後，博越的推出也是順水推舟的獲得認可。這臺車的兩大總成與博瑞相同，平臺雖然有些逆向元素但也足夠穩定，配合但是看來比較激進的設計——熱銷也是必然的結果。吉利在一臺臺車陸續走線銷榜TOP10之後，用戶基數也是越來越龐大，這就會造成一種錯覺：不論產品品質究竟如何，大多數人都選擇那就是對的，這是合資品牌汽車成功的模式，也是可以走向產品簡配降級的開始。
L3發動機的噩夢
上述五個系列的吉利量產車，目前除了定位入門級的帝豪轎車以外，剩下的所有量產車都開始了“三缸化”。其裝備的1.5T直列三缸發動機並不比任何一家競品的L3優秀，運行中機體的不穩定只能通過機腳膠減振緩解；然而機腳膠的減震能力必然會越來越差，因其橡膠塊會自然老化；所以此類並沒有什麼吸引力可言，曾經風靡過一段時間只是因為匹配的車輛符合主流消費層級。
三缸發動機火爆的階段是天津大發、夏利、QQ、F0、奧拓等微車主導市場的階段，這些車能夠被普遍認可只是因為價格低，說白了就是符合當時的人均可支配收入標準而已。在消費升級的速度越來越快的當下，極少數車企再次推出三缸機則是為了降低生產成本，減少一組氣缸同步減少的有活塞、連桿、曲軸部分結構、高壓線、火花塞、噴油嘴等等，這比任何方式的簡配都更見成效。
三缸發動機的水平確實是很差，尤其是在同價位有四缸動力汽車可選的前提下，這種機器則會被凸顯的更差。然而吉利汽車有龐大的用戶群體，利用消費者從眾或盲目的消費心態，這些三缸車仍舊能夠熱銷。但是不論車輛的銷量如何都不宜給出好評，難道熱銷的朗逸寶來帕薩特、軒逸雷凌卡羅拉之流也能給出好評嗎？相信有些職業操守的車評人是不應該這麼做的，所以吉利汽車是否在技術層面黔驢技窮不需要討論，其膨脹的表現是不能否認的。
在新能源汽車領域吉利汽車也不令人看好，電機依靠精進動力、電控依靠聯合電子、電池屬於CATL品牌集群，電驅核心技術似乎沒有掌握什麼。至於自主研發的動力電池又是以LG化學為技術基礎，然而縱觀全球新能源車企，有幾家用韓國的三星LG或者日本的松下鎳鈷鋁呢？優秀的動力電池工廠基本都在國內了，所以吉利在全新領域似乎也沒有很大的潛力。所以這一品牌的銷量後期還是可能會很高，但品牌定位充其量是大眾豐田的水平。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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