上期我已經介紹了高爾夫6底盤懸架膠套的更換過程，拆卸懸架，更換新的膠套，重新安裝懸架等過程【
6年的高爾夫，經過這一番折騰後找回了德系底盤的紮實感】，作為汽車研發行業的懸架調教工程師，機械師，對底盤非常的熟悉，因此也有幾點經驗或者叫避坑指南分享一下，希望能給你們帶來一些參考。
一. 固定制動油管支架的爆炸鉚釘算是廢了，需要更換新的
在拆解後懸架後託臂的時，發現後託臂和制動油管支架之間使用了爆炸鉚釘，為了拆掉後託臂只能破壞鉚釘。好奇的小夥伴肯定會問：鉚釘對售後維修不利，為啥此處還要使用鉚釘呢，直接用螺栓螺母，不好嗎？，只因車輪在上下跳動的過程中，後託臂的運動軌跡是圓周運動和振動，在這種環境下螺栓螺母容易鬆動，因此大眾採用了爆炸鉚釘鉚接的方式。在更換後託臂時，鉚釘必須被破壞。
二. 2個定位偏心螺栓千萬不要提前擰緊打力矩
有2個偏心螺栓，分別是後襬臂車身側螺栓和後彎臂車身側螺栓，調整後輪的四輪定位參數，重新將帶有新膠套的懸架裝配完畢以後，這2個螺栓千萬不要擰緊。做四輪定位的步驟是：1裝配底盤懸架 2路試車輛 3四輪定位。如果兩個偏心螺栓被擰緊，步驟2中懸架連桿就不能充分舒展，也就是常說的“較著勁”呢，此時如果進入步驟3那四輪定位參數肯定不準確。所以在步驟1中，2個定位偏心螺栓千萬不要擰緊。
三. 四輪定位，一定是先確定後輪外傾角和束角，然後前輪前束
四輪定位參數的調整，一定是“從後往前”，後輪束角→後輪外傾角→前輪束角。多連桿懸架才能調整後輪的束角和外傾角，扭力梁就沒有可以調整的螺栓，所以從高爾夫6到高爾夫7多連桿變成了扭力梁懸架，難道是在為消費者做四輪定位時， 方便考慮嗎？
4. 關於費用，購買膠套總花費400RMB，工時費0
前期在決定給高爾夫換膠套以後，就開始向周邊的4S店和修理廠詢問，得到的結果全部都是：換懸架總成可以，但是單獨換膠套，我們做不了。被逼無奈只能自己動手，通過熟人找到了場地，在網上自己買了一套膠套。因此總共花費也就只有膠套的費用400RMB。
經過對高爾夫6底盤懸架的拆解與重新組裝，四輪定位後，確實解決了老車底盤異響和鬆散的感覺，最終讓6年的高爾夫重新煥發了青春，找回德系底盤的紮實感。高爾夫6的底盤膠套更換全過程到此結束。
因為我本身從事汽車研發行業的項目管理，再加上剛來今日頭條分享觀點，也不清楚大家喜歡看什麼樣的內容。如果你有感興趣的內容，歡迎在評論區說出來，我也會通過文章跟大家交流，以後會不定期的分享，歡迎關注。
