心善出善果
我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。
先说说我这台车的情况。
车型：2016款帝豪EV，补贴后落地价14.7万元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。
电池信息：45.3kWh三元锂电池，工信部续航253km，实际续航120-350km（因为测试标准不一样，它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型）。
我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天，3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主，我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障，开车也不用靠羽绒服和棉被来省电，用车条件已经十分优越了。
但我仍然不看好纯电动车。
发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。
1.电池比汽油怕冷
①北方冬天续航大减（可逆）：
25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。
②快充速度和能量回收力度受限：
以掌柜的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。
③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。
我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。
2.暖风耗电巨大
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。
3.能量密度比汽油弱爆了
目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
4.充电速度远不如加油
纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%，夏天至少1小时，冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长。
汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间？那是你还没见过充电站排队充电的盛况。
⬆️国家电网充电桩充电，由于低温，电量80%以上后电流只有24A
⬆️一个半小时才充了21度电，1.5元/度的电价也不便宜
5.高速太费电
汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗？
6.可怜的残值率
因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3-5年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好或者走量车的残值还能更高。
7.补贴后依然比同级别汽油车贵
我这台车指导价高达24.98万元，是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元，但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来，就算电比油便宜也不过是杯水车薪，舍本逐末。
8.没有独立充电条件的车主不在少数
我确实有充电条件，但这没有普适性。尤其是一二线城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。
直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事，汽油车20公斤汽油就做到了；电动车1-2小时才能充满电，汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还更便宜。
家用电器之所以好用，是因为它们即插即用。其他靠电池供能的，无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好：
假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。
上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。
有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。
以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。
最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！
PS：电已经用了100多年了，电动车其实也比内燃机车更早诞生，当年就是因为解决不了储能问题才被燃油车取代，怎么百年后的今天倒成了“新能源”了？
学究又不正经的杂货铺
是
1、纯电动汽车未来的发展趋势，目前就北京而言，部分车型被淘汰，动实现电动车，无论是快递行业，还是私家车都用电动车，这样对环境没有污染，中国部分城市已经污染严重超标，为了节能，保护资源，电动汽车将是未来的发展趋势，因为电动车污染少，现在哪里都有充电桩，可以随时的充电。
2、目前电动车补贴政策优惠很大。国家多新技术的投入，对于厂家来说也会加大开发力度，现在的电动车续航也得到了保障，从目前的发展国家对新能源汽车支持季度可见，并不是单纯的想要发展新能源车，而是要从本质上发展，刺激真正高技术的新能源车。
3、充电桩建设速度加快，可以随时随地充电。给买车人也充满了信心。不用为续航担忧。
4、各地申请新能源拍照人数增长，加上电动车不限号的刺激，增加了购买者的需求，所以未来的电车发展有很好的前景！
我相信未来将是电动的天下！
紫砂郡主工作室
纯电动汽车是未来的发展趋势但还需要很长时间的积累，配套的跟进克服充电难、电池贵的问题后才能真正普及，期间会以REEV为主。
电动汽车最大的问题有如上所述的两个难点很难攻克：
充电难只停车位保有量与车辆保有量不成正比，一旦普及会有大量的车存在无处充电的问题；而飞线充电即使是两轮也被严格禁止，所以不解决建桩位的问题电动汽车只适合小众群体。
电池贵的问题部分品牌已经解决但行业没有形成共识，如果所有品牌都能为动力电池提供终身质保，普及的速度会以倍数级增长。动力电池是可以回收作为电力储能电池继续使用数十年的，汽车报废电池是有很大价值的，如何利用这一价值反哺车主非常重要。
这两个问题没有“规则化”之前电动汽车普及不了，只适合中产或小康家庭作为第二或第三台城市短途代步车使用。不过电动汽车的发展并不会停滞，在难点不能克服之前REEV会是电动汽车最具发展潜力的方式、也确定会成为未来的趋势。
REEV混动汽车概念
REEV-extended range electric vehicle，释义扩展范围的电动汽车一般理解为增程式混动汽车，行驶的模式分别为：
电池包容量15~20kwh之间，日常用车通过220V插电获取电能，之后以EV纯电模式行驶，费用在每公里0.05~0.1元之间；
长途行驶没有充电条件时利用发动机带动电机发电或使用氢燃料化学发电，通过传统方式获取电能、将电能充入电池包、最终用电能供给给电机驱动车辆行驶，费用约为同级车型的1/4~1/3。
EV纯电和REEV发电行驶模式的能耗相比燃油车低太多，比PHEV的HEV模式也要低一半；且REEV不仅普通家用车可以使用，对于重载的客货车实际更理想：
抛弃动辄十几升的柴油发动机转为满足发电使用的小排量发动机
使用恒扭矩的大功率牵引电机
这种结构不仅满足了节能、降低了排放而且事实降低了运输成本，重点是从节能减排的角度来看REEV是在纯电动不能普及之前会是最理想的新能源车型，这也是PHEV发展多年后风向指向了REEV的原因。
新能源电动汽车包括这两类车型，增程式电动汽车应会是短期内的发展趋势；个人观点、仅供参考。
天和Auto
纯电动车是未来的趋势之一
未来汽车的完美想象：
1. 纯电动通勤+可卸载式甲醇水燃料电池长途旅行。甲醇燃料电池平时不用时可以卸载，用的时候装到车上，户外使用可以用了发电煮火锅，夜晚开空调。完全不担心电不够用。
甲醇是煤的衍生物，a.可以摆脱石油进口依赖；b.甲醇燃料电池没有污染，反应产物是水和二氧化碳；c. 甲醇非常便宜，一吨只有2500元左右，合2元左右一升；d.刚刚中科院发明氢燃料电池核心催化剂专利，燃料电池电芯可以免于被一氧化碳污染，始终保持活性不会衰减；e.甲醇燃料电池可以直接驱动电机，也可以配合电池协同工作，这样车身没有了发动部件，车辆使用可靠性，耐用性大幅提升；f.未来的电动车将是轮毂电机，纯电控四驱或两驱，减少了传动和变速差速部件以及发动机，车辆耐用可靠寿命长。反应极致迅速，电控反应在20毫秒以内，远超机械控制，大幅提高安全，结合人工智能更是秒杀一切；g.电池，燃料电池，电驱，电控，属于中国与世界同时代的东西，可以甩掉西方机械领先优势，进入中国技术纪元，中国企业开始在世界范围薅羊毛，将彻底破除西方的高利润，高福利时代，中国掌握技术霸权，人民享受赚钱的好处和穷人能享受国家技术红利。
2. 纯电+氢燃料电池+氢储气罐
其优势与上文相当，反正进入这个时代，内燃机就宣告终结了，到时候加油站都拆了，给你一亮燃油车，你也不想开了。
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不是
个人观点
目前的电池车缺陷太多了，为什么我们都听说冬天续航里程缩水很多很多，因为电池是有工作温度的，大量的电量用去当电阻发热。现在有汽油柴油加热电机的。而且电池的损耗非常的大，这就导致了保值率，你用了三年卖二手，可能会贬值非常多，买车的也会心有余悸，怕电池不禁用。
我师姐做电化学的工作，目前来说电池的突破性技术成本很高，突破的技术，有，但是想用到民用车上，可能咱们要花四五十万买个a级车，国家的补贴也不可能补这么多吧。
我认为之后的发展应该有企业承担技术成本，而不是嫁接给人民，比如，发展乙醇能源车，发展氢能源汽车。把忧虑甩给企业，人民买卖没有顾虑。比如新能源电机由企业保修包换。
大弦嘈嘈如急雨1218
如果说是趋势的话，要解决以下几个问题：1、电池的耐用性、电池用两年试试、现在谁敢保障电池用两年还可以用，换电池还不如换车呢，2、亏电问题，冬天天一冷就会亏电、我一个朋友前几天电动汽车差一点开出去开不回来了，出去的时候显示电量还有七十多，按照正常情况，来回没问题，结果开出去之后，放了一天，电自己掉了二十多，把他下了一条。3、充电速度问题，一分钟油加满了就可以开个几百公里，电动车充电慢，万一有个急事，只能抓瞎。
IT小菜鸟之网络
有特斯拉，家里又有充电条件的，不怎么跑长途的车主，基本上就回不去燃油车时代了。我认为电池车是未来的主要趋势。
第一，比汽油车简单，使用保养费用低，驾驶感简单粗暴刺激
第二，电池成本近三年降低了几倍，能量密度提高，价格下降是未来几年的趋势。
第三，中国的电白天够用，晚上白白扔掉了，正好可以给电池车充电。
不过家里最好是有一辆燃油车，再有一辆新能源车，想开那个开那个。哈哈爽歪歪
理查德马578
绝对不是，氢能源也不是，我认为最后骗来，骗去，还得回到甲醇燃料车上去，简单实用，而且价格便宜，不但独去建加氢站等，只要和中石化，中石油联合就行，去在中国范围内建设数个加氢站不现实，而且出的车特昂贵平民百姓买不起，中国还是平民百姓多，那些钱不是好来的人当然不在呼了，但还是少数，个人观点看中国，空谈误国，没用的。谢谢大家。
用户20890174441
既然是纯电动，就不应该是汽车，汽车是汽车，电动车是电瓶车，两种概念两种不同的驱动方式。电瓶车国外发展也有几百年历史，汽车发展也有几百年历史，结果汽车最实用最受欢迎，并经历严酷的一战和二战考验，而电瓶车由于局限性玩玩可以。人为用政策强制和优惠补贴发展经济，纯粹是一种巨大浪费，市场经济有它自己发展规律，任何强迫都是短命的。汽车是燃气驱动，电车是电瓶驱动，车的结构不同，电动➕汽车不伦不类，你推崇电车，限制汽车，就不要冠以汽车头衔大肆推销，误导消费者。电本身就不是什么新的能源，应该是电动环保车。
LIAOQI
2018销售一百万纯电动汽车
2019应该会销售一百万以上。
反正纯电动汽车应该会越来越多……本人纯电动汽车车主。感觉不错！
