波音747SP飛機，是在波音747-100的基礎上縮短的型號，首飛於1975年，一共生產了45架。截止到目前基本都已經報廢，仍有少數在使用中。
747SP啟動用戶泛美航空塗裝
這架飛機的原名為747SB，是Short body（短機身）的縮寫，後來被747系列總設計師喬薩特改為Special Performance（特殊性能）。相對於標準的波音747-100後機身縮短14.3米，所以飛機看起來特別短，用於載客量少且航程遠的航線，747SP三級客艙佈局可以乘坐220人，續航距離達到12,300公里。當時主要的競爭機型為道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機。波音747SP在1975年7月4日首次試飛，1976年3月交付其啟用用戶泛美航空公司投入使用。
NASA將747SP改裝成高空天文臺
由於747SP的續航里程正好處在一個尷尬的距離，短途有點浪費，長途還達不到真正的要求，所以747SP的銷量並不理想，1982年就停產了。
最後一架747SP交付給阿曼皇家航空
這架飛機在國航及臺灣中華航空都服役過，分別引進了4架，國航的4架在99年-2000年推出運營，華航也在2000年左右全數淘汰。今天講述的這架飛機就是當時華航引進的註冊號為B-1880。當然還有一架更著名的N4522V，經歷過驚魂一刻。有時間在給大家講述。
中華航空老塗裝註冊號B-1880
這架飛機出廠於1980年4月18日，正式交付給中華航空史1980年4月30日。當時還是使用中華航空老塗裝。
交付給中華航空的747SP
1992年中華航空將這架飛機交由子公司華信航空運營。
華信航空在1991年成立，由中華航空、和信集團共同出資建立，主要運行臺灣島內、兩岸及國際包機服務。
由華信航空運營時期的B-1880
華信航空 B-1880
1999年這架飛機賣給斯威士蘭的 Air Gulf Falcon航空公司，註冊號改為P4-GFD。後來在Air Gulf Falcon又改了多次註冊號，分別為3C-GFD/5Y-GFD/3D-GFD。
斯威士蘭的 Air Gulf Falcon航空公司註冊號為P4-GFD
不久後的，2000年11月份，這架飛機被賣到伊拉克航空公司。註冊號改為YI-AOX。伊拉克航空公司是中東地區歷史最悠久的一家航空公司，主運營基地為巴格達機場。
2003年4月4日，美英聯軍攻佔了巴格達國際機場，這架飛機在當天的軍事衝突中損毀。
廢棄的747SP
廢棄的747SP
廢棄的747SP
雖然飛機是由一堆金屬構成，但是每架飛機彷彿都有自己的生命，每架飛機也都有不同個故事，也許因為戰爭，也許因為飛行員的失誤操作，這架飛機就失去了自己的生命，看到這些停在那，落滿灰塵的飛機。讓人悲痛不已。一個偉大的設計，讓它翱翔於世界各地。一場戰爭卻讓它毀於一旦。回想六七十年代，中國才剛剛開始發展，波音747SP就已經被設計出來了。到今天我們的大飛機項目依然還在路上。期待我們的航空發展早日走向世界前列。
