波音公司最近的麻煩真不小，很多基金經理說如果政府再不出手，波音公司就要破產。波音自己也放話，我們已經向政府提出了600億美元的救助，如果說政府不救助，5月份就申請破產。而且，大總統也說話了，說我們不可能不救波音公司的。
我們來看一下波音公司對於美國有多重要，08年美國爆發了次貸危機造成了一系列公司倒閉，雷曼兄弟，當然雷曼兄弟是金融業，還有一個著名的製造業公司也倒閉了，那就是著名的通用汽車。美國的製造業正在一步一步地走向空心化，波音公司是美國碩果僅存的高端製造業之一，另外一個就是芯片。
我們要知道波音公司有多重要
摩根大通前兩天出了一份分析報告，由於波音的危機，造成了美國一季度的GDP降低了0.5個百分點。我們知道美國GDP增長也就是二點幾或者是三，光波音一家的損失造成了美國0.5個GDP的下降，這得多恐怖。這種影響力我想放眼全世界，可能也就中國菸草總公司能夠達到這個級別了。波音公司上下游的供應鏈涉及到17000多家供應商，直接從業的人口是250萬，所以他對美國非常重要，已經到了一個大到不能倒的程度。但是即使這樣的巨無霸，現在也走到危機了。
危機的體現
波音公司的股票截止到週五收盤就是3月20號，波音的股價是95.01美元。而在一年之前它的股價是437.79美金（2019年的3月1號，歷史的高位）。短短一年的時間股價下跌了80%。
為什麼波音會走到現在這個境地，我們接下來分析一下。
波音公司成立於100年前，100年間發生了翻天覆地的變化，經歷兩次世界大戰，發生了好多次經濟危機，不管是多大的劫難，波音都安然無恙的挺過來了。可以說波音是這個世界上最偉大的公司之一，因為在不管是軍用航空還是民用航空，波音都做出了巨大的貢獻。在很多科技方面，波音是標準的製造者。但是到了2018年，一款飛機波音737max連著失事。
2018年的10月29號，印度尼西亞的獅子航空公司，一架波音737max發生空難。當時人們的感覺還是可以接受，雖然發生空難是個悲劇，但是他是不可避免的事情，歐洲空客也有空難，英國的已經退役的協和式超音速客機也曾經發生過慘烈的空難，人們能接受。
但是沒有過幾個月，到了2019年的3月10號，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX同樣的原因失事，這就引起了大家的追問。
波音的737max一定有技術上的漏洞。其實說句實在話，作為波音來講，如果是兩起空難發生之後能夠及時的主動停飛並且向全世界作出一個積極的查找問題改正問題的態度，這並不是不可挽回的。波音畢竟是一個百年的老企業，在全世界波音、歐洲的空中客車這兩家公司還是非常值得信任的。出了問題不可怕，可怕的是解決問題的態度。
波音公司最初並不承認是自己飛機的問題，一直到最後查出來是自己的問題了，才被迫認錯道歉。這就給世界造成了一種不信任感。當然也有一種說法，波音的衰落是中國在背後推了一把。
3月10號印度尼西亞的波音737剛失事，3月11號中國就率先停飛，3月12號歐洲開始停飛，3月13 美國被迫停飛。說中國首先停飛造成了波音737的災難。這種說法就很扯了，如果你的產品沒有問題，那別人想停飛他也沒有藉口，歸根結底還是自己的事情。波音737max這麼大的技術上的漏洞，他的原因是什麼呢？
原因就在於波音公司這些年以來在研發上的投入嚴重不足。
有人可能覺得奇怪，波音公司並不缺錢，為什麼會捨不得掏錢研發。其實波音737這個飛機的系列在2006年的時候 波音公司就準備把它替換掉了。但是一直不捨得花這個錢，到了2011年，情況就更嚴重了。
2011年歐洲的空客推出一個空客的A320neo，非常省油，這對波音737造成了巨大的挑戰，對於民用航空來說經濟性是很致命的一個因素。
面對著空客a320的有力競爭，波音公司徹底坐不住了，不得不想辦法。但是他又不想重新去研發一個嶄新的機型，一方面時間不夠，另一方面還是不願意花這個錢。於是就準備把波音737進行改裝升級，升級的時候發現了一個問題，就是新配備的發動機和原來這個飛機的平臺不兼容，裝不到一塊或者裝到一塊技術問題不好解決。其中一個比較突出的技術問題叫做Attack Angel（攻擊角）。飛機起飛這個仰角姿勢不對，面對這個問題怎麼辦，波音公司想了一個辦法，就是用軟件來幫助飛機保持這種姿態。在飛機上裝了大量的傳感器，利用軟件計算來調整飛機的姿態。這個理論是可行的，但是在現實中飛機飛行的時候，各種各樣的條件層出不窮，很多情況下理論分析是照顧不到的。用軟件來解決硬件的缺憾，這在一些普通的商品可以湊合一下，但是對於飛機，這是事關到多少人人命的問題。所以用這個方案來解決可以說是波音公司的最大的敗筆。
飛了好多次都沒有事，但是不代表永遠不會出事。就在18年 19年連著兩年暴出了波音737max設計上的致命缺陷。
前文曾提到過，在2006年其實波音公司就已經準備研製一款新的機型，來替換波音737。為什麼這麼多年過去，這個計劃遲遲沒有得到執行？
原因不是因為波音公司沒有錢，波音公司在2018年之前的現金流是非常充沛的，而是它捨不得花這個錢！
波音從本質上來說應該是一個製造業的公司。大飛機——製造業的頂端，工業皇冠，但是後來波音公司走了一個彎路。他開始往金融方向發展，已經把自己的老本行看的不那麼重要。
波音公司前任董事長叫米倫伯格，米倫伯格2015年接任波音的董事長，去年被迫卸任。在他在任期間，從2013年以來波音累計花了將近一千億美元來回購自己的股票。自己在市場上把股票買回來，目的就是為了讓股票的價格升高。
截止到3月20號波音的股票總市值也就只剩下550億美元，還不到茅臺的三分之一。由此可以想象 13年以來波音花了1000億美元來回購自家的股票，都捨不得把這個錢投入到技術研發，開發新的飛機上面。
為什麼要這麼做？因為在美國現在一些大公司，也包括波音了，越來越多的企業高層開始有一個觀念，怎樣去討好董事會，怎樣去討好股東。
波音在2017年在2018年股票的分紅加上回購，這方面花的錢已經超過了他的淨利潤，波音把自己掙的錢全部都分給股東了。剩下的用來回購自己的股票，保持股價上漲。它淨玩這個了！
我們就從米倫伯格拿到多少錢來算，米倫伯格是在波音任職了4年，總共獲得了7000多萬美元的報酬。辭職的時候仍然獲得了3000萬到4000萬美元的補償金。另外，還有1100萬美元的退休高管退休金。合計總共掙了1.1億到1.2億美元。
從米倫伯格能夠掙到這麼多錢，我們可以看波音的高層把錢都花在了股票分紅上，目的是為了討好股東，把錢花在回購股票上目的就是為了推高公司的股價，回饋投資者。另外通過股票的高額分紅和股價的推高，高管自己也能掙賺的盆滿缽滿。這等於說是一箭好幾雕，大家都滿意。
在這種情況下波音沒有把錢用來搞技術研發，開發新產品。這也就可以理解，但是這畢竟造成了這麼大的隱患。現在洪水來了，都快把波音給淹了，正應了那句話"錢拿到手，誰管身後洪水滔天"。
我們再來看波音的董事會，為什麼波音的CEO把公司所有的利潤都要分給股東而且在董事會也獲得了通過。這和董事會的構成也是有密切的關係的，波音的董事會充斥的都是一些美國政府退下來的高官。比如美國南卡羅來納州的前州長，是個女的，名字叫做妮基•黑利，現在就在波音的董事會；還有美國的海軍上將第七任參謀長聯席會議主席——愛德蒙；還有肯尼迪家族的人；還有小布什時期的美國貿易代表蘇珊施瓦布……
這些都是出名的美國前高官，現在都在波音的董事會，高額分紅的政策在董事會肯定是大受歡迎的。因為董事會的這些成員他們會得到非常豐富得收益。
波音現在已經走到這一步了，會不會破產？如果破產，對美國會有什麼樣的影響。
個人認為，波音雖然困難重重，但是它像08年美國通用汽車那樣破產，目前看起來不太可能，畢竟波音公司對美國實在是太重要了！
美國寧願損失十個雷曼兄弟、損失五個通用汽車都不願意損失波音。僅從波音董事會的成員我們就可以看得出來，美國的高層是不允許波音倒閉的。最近看新聞可能大家看出來了，美國政府已經承諾用現金來援助波音公司，讓它能夠撐下去。
雖然從暫時來看，波音公司好像是不會走向破產，但是重組還是有可能的。把一些債務剝離出來，把一些業務也剝離出來，這也許對波音公司還是一個好事情。能夠擺脫一些包袱。波音未來的路，既然是從737max 摔倒的，能夠再起來最好的途徑當然也是從737max這個機型上開始。儘快的去改進，然後能夠拿到重新適航的允許。現在關於737max適航的問題在國際上也是爭吵不斷，主要是歐洲航空局不鬆口。其實這也是可以理解，因為歐洲航空有著自己的親兒子——空中客車。空客和波音天生是冤家，針尖對麥芒。所以歐洲航空局能拖多久是多久。
波音的這次危機對中國有什麼樣的影響
大家都知道，中國現在的大飛機919已經進入到了一個非常關鍵的時期，馬上就要投入市場了。919大飛機的很多零部件供應商和波音重合，現在波音遇到了危機但是供應商得吃飯，生產的零部件供應不了波音，總得找個出口。只要有一絲的可能，919大飛機就能夠得到更多零部件供應商的支持。
總結一下，不管是什麼原因，波音現在已經走到了一個非常危險的境地。這給美國的製造業敲響了一個非常不好的信號。不管波音這次能不能順利度過這次危機，波音的影響力，甚至它的科技實力都會大受打擊。這給美國製造業造成的損失是不可逆的。所以這一次波音的事件，我們也真的可以把它看成美國製造業的黃昏。
