中國列車運行控制系統簡稱CTCS，現在中國高鐵普遍採用的CTCS為CTCS-2或CTCS-3，其中最高時速為250KM/h的高鐵採用的是CTCS-2，最高時速為350KM/h採用的是CTCS-3，大家不禁要問，同樣是高鐵，速度差距咋就這麼大呢？
CTCS-2級列控系統是在我國既有線成熟信號技術設備基礎上，結合幹線鐵路提速及250KM/h客運專線建設需要發展起來的。由軌道電路傳遞前方空閒閉塞分區數目及列車接近的車站信號機開放進路信息，有源應答器傳遞車站進路信息和臨時限速信息，最後列控車載設備接收到軌道電路及應答器傳輸的信息後再組合生成目標距離模式曲線控制所需要的行車許可信息。其結構大致如下：
CTCS-3級列控系統是在既有CTCS-2級列控系統地面設備的基礎上，增加無線閉塞中心和臨時限速服務器而發展起來的。此時，軌道電路提供列車佔用性和完整性檢查，應答器實現測距，修正列車定位基準信息。無線閉塞中心生成列車運行許可，無線網絡（GSM-R）實現車地雙向信息傳輸，車載設備實現目標-距離連續控制模式。其結構大致如下：
所以說，CTCS-2與CTCS-2的主要區別就在於，CTCS-2為單向傳輸信息，CTCS-3為雙向閉環傳輸信息，在CTCS-3系統下，列車可以接收更多的信息，這樣就可以放心大膽的快跑啦。同時。CTCS-3控車時，CTCS-2仍正常接收軌道電路和應答器信息，計算限速曲線，但結果不作為控車依據，僅作為CTCS-3系統的備用，當CTCS-3系統出現問題時，自動無縫切換到CTCS-2，繼續保證列車高速運行。
以上就是我國高速鐵路兩種列車運行控制系統的比較，兩種系統的無縫切換，也是我國高鐵可以高速穩定運行的小秘密，如果大家覺得漲了知識，記得點個贊呀~
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