不久前，看到一篇文章，這篇文章是針對世界各國8~12歲兒童的未來夢想進行調查，結果讓人大跌眼鏡！
我們中國8~12歲年齡段的兒童大多數都想成為宇航員、科學家、企業家、發明家等“高大上”的職業。
反觀美、日、德等發達國家，該年齡段的兒童則更多的希望成為廚師、水手、理髮師、司機等普通的職業，尤其是在德國，火車司機和卡車司機以27%的佔比高居“夢想榜”的第三位。
職業不分高低貴賤 有一技傍身更有保障
試想一下，如果在中國，一個孩子說出他未來想成為一名司機會有多少人取笑他？他的父母又會是何等的心酸？為什麼孩子的理想就必須遠大？難道立志成為一名司機或者是廚師就那麼可悲嗎？
現階段，我國每年有著700多萬的應屆大學畢業生，其中本科及以上學歷畢業生佔比超過半數，如此大的就業人群幾乎佔據了社會上全部的高薪職位。像農村、山區或者是因為各種原因沒有辦法接受高等教育的適齡青年則面臨著只能出賣勞動力來換取不等值報酬的局面。
但凡事不絕對，像司機、廚師、理髮師這種具有一技之長的職業，卻可以有可觀的收入，並且職業生涯非常穩定，不必擔心行業沒落等原因導致失業，這些“技術型人才”相比高學歷的白領在職業規劃上可以更加平穩，也能更加從容地渡過中年危機。
世界範圍內絕對高薪 不可小覷的卡車司機
讀到這裡，可能有讀者會說司機怎麼能算得上是“技術型人才”？現在駕校水平參差不齊，不但不會提升職業技能，更有甚者會培養出“馬路殺手”。文中所說的司機並不是普通的轎車駕駛員而是卡車駕駛員，也就是人們常說的貨車司機。
縱觀世界範圍內，卡車駕駛員都屬於高薪階層。先說國外，以美國洛杉磯為例，該地區普通工人的時薪為15~20美金，繳納稅款後每月大概有2000~2500美元的薪水。而在美國應聘卡車駕駛員，月薪大概為4500~8000美金左右，這在美國絕對算得上是中等偏上的收入水平。
回頭看我國，以國內二線城市石家莊為例，2018年社會平均收入5800元每個月，但是這5800元並不是真正的平均收入，這裡麵包含精英階層超高薪資，例如長城汽車等大集團的頂級高管，就是我們稱之為打工皇帝的那些人。
國內的卡車駕駛員按照駕駛證等級分為A票和B票，這裡以A票可駕駛牽引半掛車的駕駛員為例，如果是中長途線路的駕駛員每月平均稅後可拿到7000~10000元人民幣的薪資。
當然國內的卡車駕駛員的聘用存在多樣化，如果是進入正規的物流公司，月平均收入可能會稍低一些，因為有社保等費用的扣除。假如是受到個體車主的邀請，工資相對來說會多一些，要求也相對會低一些，最重要的是個體車主基本上都會負責駕駛員的餐食和住宿，所以說到手的工資幾乎都是純利潤。
從以上對比可以看出，駕駛員無論在國內外都算得上是高收入人群，如果你是一位沒有太高學歷又想拿到與勞動付出相等的回報，卡車駕駛員是一個非常理想的職業。
風險與回報成正比 “卡二代”十分稀少
看到這裡，相信很多卡車駕駛員坐不住了，但是請等一等！停下要打的字，我知道大家要說什麼。
雖然國內卡車駕駛員的收入非常可觀，但是回報一定是和風險成正比的。卡車駕駛員不但工作強度大而且風險也大，因為現階段國內物流越發要求時效性，雖然國家有強制規定單次駕駛不得超過4個小時，但是如果運輸任務緊急，駕駛4個小時休息半個小時還要繼續駕駛，很多時候是一夜無眠。
此外，駕駛卡車還有較為嚴重的職業病，腰肌勞損、肩周炎、頸椎病等因為長期久坐的疾病都有可能侵蝕駕駛員的身體。
為數不多的“卡二代”-索良
如果看到這裡，你依然覺得駕駛員是個不錯的職業，下面一組數據可能會打消你這個念頭。卡車e族2019年全年採訪駕駛員超過300位，其中超過50%的卡車駕駛員都有著上述所說的職業病，超過90%的卡車駕駛員全年休息不超過50天，也就是說一個月難以保證4天的休息。還有一個數據更為恐怖，幾乎所有的卡車駕駛員不願意自己的孩子再從事卡車駕駛員這個職業。
此外，如果是已婚人士，也請你儘量不要從事卡車駕駛員這個行業，因為你可能從此以後與自己的另一半聚少離多。如若不想與愛人聚少離多，那就要接受更為恐怖的夫妻車，帶著自己的妻子開卡車，有誰願意讓自己最愛的人跟著自己受苦呢？所以如果你是已婚人士，儘量選擇其他的職業。
藍海已過 個體車主越發難過
前面說的都是卡車駕駛員的收入和工作內容，接下來我們說一說個體車主。每個人都有老闆夢，卡車駕駛員想成為老闆其實很簡單，購買一輛卡車，你就是自己的老闆了。
據瞭解，個體牽引車車主在2018年最低每月可淨賺超過2萬元，一年收入超過20萬元，這裡說的是純利潤，如果有個體車主沒達到這個水平，那麼我建議你換個行業。
個體車主雖然收入更為客觀，但是承擔的風險也就更大，車輛的投入就在30萬元~50萬元，如果購買國產高端牽引車或者進口牽引車，那麼車輛的投入就會成倍增長，但是高端卡車所帶來的後期效益也更高。
說到後期收益，就牽扯出車輛的養護成本和車輛維修成本，這些同樣是車主們需要承擔的風險，但是值得高興的是，現階段無論是國有品牌還是進口品牌的卡車，質量相比之前都有巨大的提升，所以養護成本與維修成本不再不可控。
雖然車輛的性能和質量有所提升，但是現在國家對物流運輸的管控愈發嚴格，通過GB7258和按軸收費等政策的推出，從中不難看出國家有意在整合物流市場減少個體散戶，所以這裡並不提倡卡車駕駛員在未來幾年內轉型成為個體車主。
寫在最後
如果你是一個有進取心或者是肯吃苦的年輕人，你可以選擇卡車駕駛員這個職業，但是如果你是一位上有老、下有小的中年人，建議你另尋他路。如果你的孩子正在將卡車司機作為他的夢想，請不要否定他。因為就在剛剛，我妻子為孩子購買了一個“收銀機”玩具，只因孩子說：“看到收銀員每天都是微笑著收錢，這個工作應該很有趣！”。
來源：卡車e族
