隨著全新奔馳G級的來臨，之前的老車主也打算換換口味，但是有的車主一看最近的行情，還是算了吧......最近，有網友投稿稱奔馳新G級現在需要加價100萬才可以入手！什麼寶馬X5M，什麼賓利添越，什麼馬丁DBX，什麼蘭博基尼Urus，什麼勞斯萊斯庫裡南，最後都要被奔馳G500打趴下。真不知道買它的人是咋想的，加價100萬買Urus不香嗎？
在現款車型上最重要的功能性部件副駕駛拉手位置進行了保留，根據此前奔馳的信息顯示，全新設計的拉手更好的考慮到了副駕駛乘員手握住時氣囊彈出的安全性。作為標誌性的三把差速鎖也同樣依舊出現在了中控臺上。駕駛者也可以通過副儀表板上的觸摸板來對信息實現更加高效和便捷的控制。
在底盤方面，新G級依舊保留了非承載式車身的構型，不過相比於上一代車型而言，新G級的整備質量有了明顯的提升。而在降低了整備質量之後，新G級的動態響應也要有了明顯的提升。而這種動態響應的提升更多的源自於底盤技術的升級，底盤構件最大的變化在於齒輪齒條式的轉向機取代了老款車型上的循環球式的結構。貼近於乘用車的轉向系統設計使得新一代奔馳G級的轉向要更加的輕盈和精準。
另外一個大幅度的升級就是新一代奔馳G級的前橋換裝了雙叉臂式的獨立懸掛，取代了老款車型上的硬軸式非獨立懸掛。據悉，新一代奔馳G級的前懸掛是奔馳和AMG共同開發的成果。雙叉臂的結構直接安裝在車架上，下襬臂的連接點在Z向高度上可以擁有最大的行程。這樣的設計可以保證車輛在公路操控性方面可以得到大幅度的變化。前橋離地間隙為270毫米，不過由於採用了獨立懸掛，這一數值會隨著車輛的起伏而變化。
後橋依舊是硬軸式的非獨立懸掛設計，不過相比於上一代車型而言，新車的後橋採用了四縱臂式的結構，同時配備防傾杆來改善公路操控的舒適性。後橋彈簧的壓縮和拉伸行程分別為82毫米和142毫米。由於採用了非獨立懸掛，新一代奔馳G級的後橋離地間隙保證為241毫米。
可以看到，新一代奔馳G級的底盤結構進行了針對公路性能提升方面的升級。從越野的幾何參數來看，新一代奔馳G級的爬坡度為100%，離地間隙為241毫米，最大涉水深度為70釐米。斜坡穩定角為35度，接近角31度，離去角30度，縱向通過角26度。由於採用了獨立式前懸掛，所以新一代奔馳G級的車身前端剛性將會有所提升。
在動力方面，新一代奔馳G500車型搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率310千瓦，最大扭矩610牛米。與之匹配全新的9G-TRONIC自動變速箱。新車的動態模式選擇方式提供了舒適、運動、經濟、個性以及G-Mode等五種選擇模式。在不同的模式下，駕駛模式選擇系統將會自動調整發動機油門響應，轉向系統、自適應懸掛等方面的參數以適應不同道路條件下的駕駛需求。
在G-Mode模式下，車輛將進入最強大的越野模式，三把差速鎖將被自動鎖止，同時掛上低速四驅模式。在G-Mode模式下，車輛可以輕鬆的通過崎嶇的路面，並且為駕駛者提供良好的地面牽引力。而良好的車剛性也大幅度的提升了新車的公路動態響應。車身大量運用了鋁製材料來降低重量，而A柱B柱等立柱則運用了高強度鋼。這使得整車的整備質量降低了170千克。
作為減重的饋贈，新車的噪音以及震動有了明顯的降低。在市場方面，全新一代的奔馳G級將會在隨後正式上市銷售，而新車也將會繼續延續奔馳經典越野車的歷史。硬派SUV，或者說越野車，是汽車界的奇葩物種，它們的換代頻率僅高於商用車。研發出一個底盤後，十年不換代您也別奇怪，因為對這些車來說，可靠才是硬道理，花拳繡腿到了野外就露餡。而更具典型意義的，是有些硬派SUV換代後連外形都幾乎沒有太大變化，上下兩代過渡，完全沒有任何違和。
奔馳G級是最近熱度比較高的SUV，這源於它圖騰般的地位。從1979年算起，38年間奔馳G僅僅算是經過了兩款底盤並列的兩代車型：W460（1979-1991）壽命12年，而W461和W463一直生產至2017年，壽命長達27年。這是什麼概念呢：奔馳C級在1993年才確定了C級轎車的名字，如今已經換了4代了。
奔馳G從誕生之後到2018年，都是採用了非承載車身+前後硬橋的結構，堅固耐用的底盤是多少越野人夢寐以求的。但是對於如今都市化的G級來說，方方正正的外觀才是最大的特徵，多少人買到G級，並不是為了越野，就是衝著外觀的硬朗氣質而來。新款G級的宣傳片很有意思，奔馳主動的把第一代G級放在琥珀裡，作為化石形象展示出來，這既呼應了當時熱門的侏羅紀世界電影，也說明了奔馳車型的地位。
當全新一代奔馳G發佈時，我們發現，嗯，還是那個味道。其實全新的奔馳G級還是增加了一些小圓弧，比如發動機艙蓋，比如反光鏡，以弱化原來G級的硬朗形象，同時也算是與時俱進。全新奔馳G級尺寸全面增大，但是設計師有意把G級整體的形象保留下來，復古而迷人。至於一些小細節，比如外露的車門鉸鏈、傳統的車門把手、凸起的轉向燈、車頂的導雨槽等，都是外形設計的彩蛋。
外觀幾乎不變，但是在底盤方面奔馳可是給G級來了顛覆性的變化：幾十年不變的前硬橋，如今變成了軟橋——雙叉臂獨立懸架，機械液壓的循環球式轉向也變成了更轎車化的電子助力齒輪齒條轉向，這樣的變化強化了奔馳G級的公路性能，增加了舒適性，相應的也弱化了一部分越野硬件。不過看看如今奔馳G級的準消費人群，這樣的前橋變化也沒有什麼影響，甚至，還可能會帶來銷量的提升。
奔馳G級的換代，從機械層面上看，非常徹底。但是它依然保留著經典的外貌。這種換代可謂是一舉兩得，喜歡外貌的，更好的適應了它的駕駛方式；而欣賞越野能力的，新款奔馳G依然保留著W463世代標誌性的非承載車身、全時四驅和三把差速鎖。奔馳G的換代，統籌兼顧，男女通吃。
