每經記者：蘧毛毛 每經編輯：張北
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4月20日，北汽藍谷（600733，SH）發佈的《2019年年度報告》顯示，2019年，北汽藍谷實現營收收入約為235.89億元，經追溯調整後較上個報告期增長30.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為9201萬元，經追溯調整後同比增長25.54%。
“在2019年補貼退坡近70%的背景下，北汽新能源的銷量基本與2018年打平，車輛平均售價得到大幅提高，最終實現營收的逆勢增長，這足以說明北汽新能源已經有效地扛過了補貼大幅退坡影響。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，雖然2019年的新能源汽車市場跌宕起伏，但北汽新能源經受住了考驗。
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事實上，受補貼大幅退坡影響，北汽新能源在去年中期銷量曾一度下滑，業內曾不斷質疑其能否完成年度目標。不過，從其2019年財報來看，雖然其2019年全年累計銷量同比下降4.69%，未完成預期目標，但全年營收和淨利潤均實現增長，也實屬不易。公開數據顯示，去年我國新能源汽車銷量同比下降4%，近十年來首現負增長。
“從2020年開始，北汽新能源正式邁入‘衛藍之旅2.0時代’，計劃在未來10年推出40餘款全新新能源車型。”面對今年複雜的市場情況，連慶鋒認為，“船到中流浪更急、人到半山路更陡”，北汽新能源將“三箭齊發”應對挑戰。
記者瞭解到的最新情況是，目前北汽新能源正在組織架構層面和產品層面進行調整，試圖將業務鏈和價值鏈打通，以實現2020年的市場目標。
提升中高端車型佔比
北汽藍谷在《2019年年度報告》中表示，2019年我國新能源汽車行業面臨三重壓力：一是汽車市場持續下行的壓力；二是新能源汽車補貼急劇大幅退坡導致市場信心不足產生較大市場波動的壓力；三是外資品牌、新勢力、國內傳統汽車企業紛紛進入新能源汽車行業的競爭壓力。同時，新能源汽車企業內部面臨電動化及智能化技術創新、新一代產品研發、市場佔有的擴張壓力，新能源企業經營面臨巨大挑戰。
“去年，新能源汽車行業真的是跌宕起伏，企業也經受了各種考驗。”連慶鋒向《每日經濟新聞》記者表示，為了解決因政策變化帶來的市場變化，北汽新能源從2019年上半年開始便大幅提高中高級車型的銷售佔比。
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此前，北汽新能源在產品佈局上先後推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十餘款純電動乘用車，覆蓋了A00級到B級產品。2019年，北汽新能源主推的車型不再是EC系列，而是基於北汽新能源全新技術品牌“達爾文系統”打造的產品，通過舊產品有序退出，新產品的迭代更新，實現產品結構優化。
數據顯示，北汽新能源由A00級EC系列產品銷量佔2018年總銷量的80%，轉變為2019年上半年EU5、EX5、EX3等中高端車型佔比超過80%。此外，北汽新能源對旗下產品的續航里程和價格等方面也進行了調整，EU5、EX5、EX3等車型續航里程在500公里以上，已售產品均價超過12萬元，同比增長超過50%。
“正是基於對市場形勢的判斷，我們對產品結構調整提前佈局，才適應了新的市場需求。”連慶鋒認為，經過多年發展，我國新能源汽車行業已經經歷了“高速增長-減速換擋-格局重塑”的不同階段。“當新能源汽車進入到主流市場之後，消費者對產品的續航里程、產品質量、消費服務等要求更高。企業也應該做出快速反應。”
ARCFOX以“差異化”對標特斯拉
事實上，變化的不僅是政策，還有競爭對手。今年1月，特斯拉國產化後正式交付市場，3月在華銷量便突破1萬輛，這對自主新能源車企來說壓力巨大。
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“汽車市場並非一家獨大，特斯拉有優點，我們必須學習。同時，特斯拉也有不足的地方，要想與其競爭，就要找到差異化定位。”連慶鋒對《每日經濟新聞》記者說。
為了應對來自跨國車企的衝擊，北汽新能源在2019年主動加大技術研發投入。其《2019年年度報告》顯示，去年北汽新能源研發投入15.45億元，在營業收入中佔比為6.55%。
而為了實現在高端產品的“破局”，北汽新能源打造了ARCFOX品牌，直接對標特斯拉。“ARCFOX從生產製造和技術創新等層面整合了戴姆勒、麥格納、華為等資源。”連慶鋒對記者說，ARCFOX如果與特斯拉競爭，其差異化便體現在產品的開發過程以及合作伙伴的選擇上。
“我們選擇麥克納和華為就是為了打造產品定位的差異點，有了這些差異點才有了競爭的可能性。”連慶鋒說。4月22日，ARCFOX α-T已開啟預定，新車綜合續航里程653km，預定價格28萬元起，與特斯拉國產Model 3的價格很接近。
值得注意的是，日前北汽藍谷發佈公告稱，北汽新能源將在北京亦莊正式投入建設新能源汽車高端智能生態工廠。據連慶鋒透露，新工廠將投產部分BEIJING品牌高端車型以及即將在冬奧會上使用的高端產品。這些車型如何與ARCFOX品牌旗下的產品進行區分，北汽新能源方面表示暫時不方便透露。
構建三大產品體系“破局”
據記者瞭解，面對政策與市場需求的變化，北汽新能源正在組織層面和產品層面悄然調整。
“去年EU系列已經打造成為爆款，這說明我們的爆款單品已經有了，但是需要搭建一個爆款矩陣，才能夠突破現在的銷量瓶頸。”連慶鋒稱，北汽新能源將通過事業部改革，更加有效地讓產品商業化落地。
據連慶鋒介紹，接下來，北汽新能源將形成三大產品體系，分別為10萬元以下的國民車系列車型、10萬~20萬元的BEIJING品牌系列車型以及20萬元以上的高端品牌系列車型。為打造這三大產品體系，在今年的2月27日和3月12日，北汽新能源分別宣佈成立青島事業部和ARCFOX事業部，打造產供銷研一體化深度融合的扁平化組織。
“我們成立這些事業部實際上就是要體現一個概念，即圍繞客戶為中心、市場為導向，把業務鏈和價值鏈打通，形成高效和快速的防禦能力，這是北汽新能源2020年實現市場目標的重要突破口。”連慶鋒稱。
此外，降本增效也成為北汽新能源“破局”的重要抓手。2020年，北汽新能源將按照產品開發計劃，推動重點產品的開發工作，特別是符合降成本要求的車型開發。“一是保證符合降成本要求的車型按時投放市場，二是對ARCFOX 品牌的產品按計劃完成驗證和生產導入，實現批量生產和銷售。”連慶鋒說。
雖然市場整體遇冷，外界競爭壓力巨大，不過好消息是，自今年2月以來，國家相關部門推出了一系列刺激汽車消費的鼓勵政策，其中一個重要方向就是向新能源汽車市場傾向。
“目前新能源汽車行業的發展還處於初期階段。這些刺激政策是實實在在的利好，能夠有效地緩解新能源企業的盈虧矛盾，並給市場釋放出積極的信號。北汽新能源也將根據這些政策圍繞消費端做一些產品結構的微調。”連慶鋒對記者說。
不過，連慶鋒表示，北汽新能源的大方向仍是考慮在沒有補貼的情況下做好產品佈局和技術佈局。“所有一切調整都是為了長遠的可持續發展，補貼政策只是中間的一個變量，北汽新能源高質量發展的主線並不會變。”連慶鋒說。
每日經濟新聞
