雷諾已於日前宣佈退出中國燃油乘用車市場，以後，雷諾將只會在中國售賣新能源車還有商用車。從進口到中國，到和東風合資國產，再到退出主賽道。雷諾應該說是走過一條非常特殊的路，有高光亦有陰暗時刻。可是回想起來，雷諾作為歐洲最大的車企之一在中國走到這一步實在有些唏噓。
對於中國消費者來說，雷諾可能只是一個邊緣品牌，沒什麼車也沒有什麼技術，但是如果你瞭解過雷諾，你肯定不會這麼想。你只會嘆息，這麼牛的一個品牌，怎麼就沒在中國做起來。
舉幾個簡單例子吧，以雷諾引擎做發動機的F1紅牛車隊，曾經連續取得F1年度冠軍，而它的對手是法拉利、是奔馳、是本田這樣的豪強。從技術上來說，雷諾絕對是頂級的存在。
又比如，雷諾的梅甘娜RS，曾是多年紐北最速前驅車，過了很多年才被本田TYPE-R超越；但是沒過多久，雷諾又用一輛梅甘娜再次反超了TYPE-R。
賽車是最見一個車企的技術底蘊的。從這個角度來說，連取F1桂冠的雷諾無疑是強大的。
此外，作為雷諾-日產-三菱聯盟中最核心的成員，當年要不是雷諾出手，人們也見不到日產今天的繁華。戈恩作為管理鬼才成功的創造了一個世界級的汽車聯盟，至於後來的事，那又是別處的劇情了。
但是我們想說的是，在雷諾日產聯盟期間，雷諾卻沒有在中國和美國市場發力，反而是借日產之手攻佔兩大市場。儘管這種策略取得了一定成效，但也葬送了雷諾從一個歐洲品牌成為世界品牌的機會。且由於日產的不斷壯大，雷諾與日產之間也出現的隔閡與間隙。
雷諾本應該利用其全球資源迅速佈局中美市場的。
有車迷如此評價雷諾在中國的表現：雷諾在中國賣的車，就像日產的貼牌產品。好車只在歐洲賣，基本不進中國，加上品牌營銷羸弱，不涼才怪。
雷諾是汽車行業中歷史最為悠久的車企之一，百年間，雷諾創造無數經典車型也創新了眾多推動汽車行業前進的技術和設計。說雷諾是一個偉大的品牌，不為過。但是，雷諾在海外市場的表現則實在令人唏噓。到底問題出在哪？值得雷諾反思。
事實上不止雷諾，整個法系車在海外市場的表現都是敗績累累。為什麼法國奢侈品能夠暢銷全球，法國的設計能夠引領時尚潮流，為何法系車就不能在歐洲老家之外的地方激起一點水花？這真的是個非常值得研究的問題。
汽車作為一個國家最為重要的產業之一，其承載的遠不止一個人一個家庭這麼簡單。從某種程度來講，汽車工業也是推進一個國家一個民族發展的重要根基之一。
如果只待在國內，在全球化浪潮及市場殘酷競爭的環境下，其生命力必將越來越衰弱。表面上看，這是雷諾做出的戰略選擇，長遠看，僅靠本土市場滋養的雷諾將再也不具備與大眾、豐田乃至日產競爭的資本。
多年以後，那個經典的雷諾，或許只會成為我們這代人的記憶，而不會出現在下一代或下下代人們的生活中。
如今，雷諾走了，標緻和雪鐵龍是絕對不能再退縮了。否則，整個法國的汽車工業也將崩塌。
