石油又称原油，是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体。石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的混合物，与煤一样属于化石燃料。石油是成分很复杂的混合物，需要分离、提纯才能为各种不同的应用提供原料。不同产地的石油中，各种烃类的结构和所占比例相差很大，但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃三类。
原油--常减压蒸馏-重油抄催化裂化---汽油各组分袭--加剂--商品汽油-加氢百裂度化-加氢精制-催化重整。于是就有了你用的汽油。正庚烷和异辛烷的成分含量不一样：92号汽油富含92%的异辛烷，8%的正庚烷；而95号汽油富含95%的异辛烷，5%的正庚烷。
为什么不能深挖洞，广积石油。
原因一，世界存储空间几乎满了
全世界估计有0.9-18亿桶的备用存储容量，全球每天供应1亿桶，相当于9到18天的用量。
商品数据公司Kpler估计该行业正在使用其全球存储容量的约71％，并拥有18亿桶的可用空间。瑞银估计陆地自由空间为9亿桶，伯恩斯坦则为16亿桶。
贸易商称，美国库欣的仓储最早将在5月或最晚在6月达到最大容量，因为他们已经看到该枢纽的严重供过于求。韩国在新加坡的原油仓库和产品仓库也全部出租。
储油经纪人称，加勒比海的石油储量也已接近饱和。消息人士称，圣克罗伊州的Limetree Bay炼油厂和码头以及库拉索岛的布伦湾石油码头的需求量有所增加。
很难估计世界上的石油总存储量，但是越来越接近达到极限的迹象。上升的海上存储是一个指标，因为它比在岸上存储更昂贵，并且在技术上可能很复杂。石油生产商，炼油商和贸易商也转向了更不寻常的策略，例如将原油和燃料存储在美国东北部的铁路车厢或未使用的管道中。欧洲西北部的炼油和仓储中心仍有待填补的空间，但行业专家表示，剩余的大部分产能已经被预订。瑞典和其他斯堪的纳维亚国家的盐洞已满或被预订满。
贸易商和航运数据显示，近几天已经预订了数十艘油轮，它们在海上储存至少3000万桶的航油，汽油和柴油，作为陆上油罐已满或已经被预订的浮动存储。贸易商和船运人士称，这已经使大约1.3亿桶的原油已经在浮动仓库中。美国经纪人说：“甚至铁路车上也将堆满产品。”
现在，像维托尔和托克这样的贸易公司已共同拥有或拥有码头的长期租赁权，它们正在满负荷使用。
来看看下面的数据，就知道需要多大的存储空间了。
1980年至2017年的中国数据。中国汽油消耗量，每天千桶。在此期间，中国的平均值为每天1129.05万桶，1982年每天最低为325.85万桶，2017年以来的最新值为每天3433.89万桶。相比之下，基于190个国家的2017年世界平均水平为每日138.43万桶。
2016年在汽油消耗方面，明显的领先者是美国，每人每天超过4升汽油。请记住，这个数字涵盖了整个人口：每个男人，女人和孩子，无论老少。因此，在美国有3.14亿人，每天消耗的汽油总量远远超过10亿升。加拿大以每人每天3.62升排在第二位。排名靠前的主要是石油生产国。
另一个极端是孟加拉国，埃塞俄比亚和老挝等欠发达国家，这些国家的人均每日消费量仅为0.01升汽车汽油。大多数欧洲国家/地区每天汽油消耗量约为0.5至1升，处于全球排名的中间。
从上面数据得知，美国备用石油30天用量，就是300亿升。（国际换算1桶油=158.98升=42加仑），这需要多少人员和设备才能装满。如果备用一年呢?总是会有满的时候。
二，技术限制也会限制可用数量。
泄漏是一个很明显的问题，可能会随着时间的流逝而发生，并且泄漏的加热油箱是一个严重的问题。像针孔这样的小小的泄漏，仅用8个小时就可以清空264加仑。诸如此类的泄漏可能是由多种因素引起的，包括维护不当，甚至对储罐造成物理损坏。
操作限制也是一大障碍。而且，轻质原油不能与重质原油一起存储，并且喷气和汽油的质量在一起存储时会降低。另外储存油罐技术要求必须达标，例如，抗震，抗热，抗摇晃等。
并非所有存储都位于便利的位置，并且可能会涉及更长运输路线的额外费用。
国际原油价格下跌总是会令能源行业遭受磨难知。但是国际原油价格的这一次下跌却令一些原油生产国备受打击。在巴西，开采1桶原油的成本将近49美元；在加拿大，开采1桶原油的成本约为41美元；在美国，开采1桶原油的成本道为36美元。
另一方面，沙特阿拉伯和科威特的原油开采成本很低，平均每桶低于10美元。伊拉克原油开采成本为每桶约10.70美元。该数据清晰地反映出海湾国家因为低廉的生产成本而更占优势。于是就有了，沙特阿拉伯是欧佩克确定油价卡特尔组织的领导人，他们希望非欧佩克生产国俄罗斯同意大幅减产，以抵消冠状病毒需求的下降和浮标的价格。沙特领导的欧佩克及其盟国确实同意创纪录的每天减产970万桶。
沙特阿拉伯可以比任何其他实体更便宜地开采石油，如果他们想从成本较高的生产商那里抢走市场份额，这将给他们带来巨大的优势。但是他们不能无限地忍受如此低的价格。沙特需要石油达到每桶83美元才能平衡预算。更远地方的美国呢？加拿大呢？当然远远不止于每桶83美元。
原因三，存放成本，运输成本，管理成本
正常情况下，发达国家的粗略仓储成本，其正常库存周转量表示短期仓储：通过管道连接的码头为0.15美元/桶，具有海上码头设施的码头为0.5美元/桶。由于冠状病毒的影响破坏了需求，沙特与俄罗斯的市场份额之争导致供应泛滥。
3月24日，从加拿大和加勒比海地区到波罗的海和新加坡，租赁成本上涨了50％-100％，但随着石油公司和贸易商争相收购，全球的油罐正在迅速装满。
本月，欧洲和美国一些陆上枢纽的燃料存储率翻了一番，因为贸易商争相购买油罐，以期在冠状病毒爆发缓解和需求恢复时以更高的价格出售产品。
贸易商和行业观察家称，欧洲的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）炼油和仓储中心的柴油和喷气煤油的仓储成本上涨了50％至100％。
在过去三周中，汽油的存储价格翻了一番，从每月每立方米2欧元（2.16美元）增至4欧元。由于大多数客机因为这种病毒而停飞了机队，自从冠状病毒危机爆发以来，航空燃料的储存率已经提高了50％，达到每月每立方米3欧元。地中海地区的情况与此相似。巴塞罗那的仓储价格从2.85美元/立方米涨至每月每立方米3.5美元，直到2021年底为止。例如芝加哥，油罐经营者可以收取溢价和更长的租约。两位精炼产品经纪人称，他们一直要求24至36个月的租赁，而不是通常的12个月。
贸易商称，俄克拉荷马州库欣市是美国原油的交割点，价格从一个月前的约20美分增至每月每桶50美分。
该行业工作的人说：“我认为我一生中从未见过类似的东西。这是前所未有的。”
和倒牛奶相比，原油过剩，比牛奶的过剩更复杂更麻烦一些。因为起码牛奶是可以倒掉的，你原油过剩了倒哪里？倒海洋里会污染大海，倒地上会污染环境。处理起来的成本奇高。也就是说，同样是过剩，牛奶起码能倒，但是原油不能倒。
能源价格，是构成其他商品定价的基础价格，所以，油价的下跌，会把价格下跌，传导到其他的各个产业链。商品价格的下跌，又会引发资产价格的下跌。资产价格的下跌，又会引发债务问题，引发债务链的连环爆雷。货币的泡沫行情破裂之后，又会加剧大萧条。这是一个恶性循环。
题外话，车子加什么标号的汽油还和发动机的压缩比有关。压缩比越高，使用的汽油标号越高。压缩比大于9:1的发动机，原则上要加90号以上汽油；压缩比大于9.5:1的发动机，最好用92号以上汽油；当压缩比大于10:1时，最好用95号或者更高标号的汽油。
2009年，中国新车的销售加权平均燃料消耗量是7.80 L/100 km和9.02 L/100km。真实世界中的公里数，相差15.5％。对于检查的153种单车模型，实际油耗率与测试值相差8％至60％。国际车辆排放模型的模拟结果表明，与实验室驾驶周期相比，在22个选定的中国城市中，实际驾驶周期可能导致燃油消耗变化的8％至34％。
此外，中国每个汽车制造商必须达到公司平均油耗（CAFC）限制。旨在鼓励“合理消费”并促进节能。这些限制每年都适用于每个制造商的整体新车队。2016年的标准是6.7 L/100 km。2020年的标准是5 L/100 km。根据工信部的数据，2018年，在113家国内汽车制造商中，有近50家超过了其CAFC限制。
