本人是天天开着出租车在市区到处跑，发现高峰期间有一些路段很容易发生交通拥堵。发现有些地方是可以通过一些改造可减少拥堵的，在此提出一些可能有助于缓解拥堵的建议，不对之处请多包涵。
一：南坪西行转沙河西路南行。每天走南坪西行去科技园的上班族一定深有同感:南坪西行转沙河西太难了。我觉得可以把科苑北路接上南坪快速，可有效分流从南坪下沙河西往科技园的车流，同时拓宽科苑北路为双向六车道，并把科苑北路延伸到石鼓路。这样可缓解南坪转沙河西路和南海南行的压力。沙河西北行上南坪东行的拥堵可在北环西行转沙河西北行匝道直接加一条车道通往南坪东行。
二，由于梅林关长期拥堵，深圳北站又在龙华，有大量的乘客要来往于市区与北站，另外深圳的几个知名医院都在市区，龙华片区如有急症病人去市区的医院很是不便。早晚高峰进出关方向新彩隧道和梅观路都是水泄不通，银坂通道的开通也没感觉到明显的解善，因此很有必要在市区和北站之间建设一条快速车道。现在新彩隧道的公交车道利用率不高，早高峰好多私家车走公交这直接出隧道插队加剧拥堵，而且极易引发事故。造成遵守交通规则的反而走得慢，很是不公平。我觉得可以把公交车道改为允许巡游出租车可以通行是可行的，需赶火车，去医院的市民可乘出租车快速通过。
三：彩田北行的潮汐车道应提前开通。现在彩田北行潮汐车道是五点半开通吧。其实彩田北行经常下午四点半就开始塞车了，南行的车不多，没有必要等到堵得一塌糊涂时才启用潮流车道，早点启用效果会更明显。
四：深南东行过皇岗路掉头处开的掉头弯道过于急促，这个掉头弯道没有掉头辅助道路。深南限速70，速度稍快，弯就转不过。我就几次看到过掉头车辆没反应过来冲上绿化带，路沿砖块都被撞得坑坑洼洼，建议扩建缓冲辅道。
五：在有的路段设置左转、直行可变车道初衷是好的，但在现实中有时适得其反。比如皇岗南行左转振华西路口，左一是左转，左二是可变，左三直行。如都按信号灯行驶是没有问题的，又或者左转灯和直行灯是同步的也是没问题的。现在的情况是直行先亮，几十秒后左转再亮，可能是有一些车知道可变车道不会拍不按导向车道行驶，左二变为直行时左转车辆也走左二车道。如果他刚好排在最前面，排在第二的车及后面的车要直行，由于第一台不走，后面的的就会从左二压实线变到左三直行道，造成左三甚至左四直行通车效率低并易引发交通事故。我发现有一些有经验的司机明明看到可变车道为直行，但见前面车道有车辆等候，他也不愿意进可变车道情愿在其它直行道排长队。
六：上海宾馆周围往深南东方向由于掉头处在市民中心处，很是不方便。掉头远不说，下午高峰期掉头过来到皇岗立交就堵住了。好多往福星路或罗湖方向的车选择皇岗深南立交桥下逆行掉头，其实皇岗深南立交桥下有条件可适当改造为掉头处，这样就会顺畅很多。
七：福田南路转滨河西行有一块大的交通指示牌，上面写着下午五点半禁止机动车右转上滨河西行。有时还有流动拍照，真不知道为什么要这样设计？一点都不科学。
八：天地标志标线不一。这个就不多说了，作为管理部门确实不应该，每天那么多的铁骑，交警，交通运输部门的人在路上巡逻难道没发现吗？
九：彩田南行转北环东行的车辆建议可从桥上可右转匝道，而不需要经梅林路信号灯，梅林路右转彩田南行的车辆加彩田右转梅林路、北环西行的车辆已经够多的了。
十：新洲南行转新洲九街建议在过了滨河西行的匝道后在桥上实线左则画虛线，让进入九街的车辆不需和进入滨河路的车辆排队并造成拥堵。
十一：从新洲九街往新洲路北行的车辆建议可在借道左转福民路的缺口处可调头，而不是要从前面信号灯去调头。
暂时只想到这么多了，认后想到再补充。大家如果发现哪些地方设计不合理的请留言，到时总结呈送交通局。
