一大堆千萬級跑車陳列在展臺之上，卻並不是每一款車型面前都擠滿了拍照的人群，能夠出現這樣的情況一般會在三個地方，一個是美國加利福尼亞圓石灘、一個是英國西薩塞克斯古德伍德，還有一個便是瑞士日內瓦湖。
豪車雲集已經不能形容本屆日內瓦車展了，儘管沒有捷豹路虎、沃爾沃，但我們卻在這裡看到的蘭博基尼、布加迪，還有這臺Koenigsegg科尼賽克Jesko。
這是一臺替代現有旗艦科尼賽克Agera RS的新產品，後者已經取代了布加迪Chiron和Veyron，成為了現代量產汽車市場當中直線加速能力最強的跑車。
小申在介紹量產跑車時很少從外觀造型上入手，但鏡頭中出現的這臺Hypercar已經不是我們普通人能夠想象的，巨大的前臉上幾乎每一個細節構造都是為性能服務，就單單看車頭上巨大的突出前唇，其就能夠讓不少對手望而卻步。
你可以說車輛的整體構造是複雜的，每一寸線條、每一塊麵板、每一個區間等等，都在不斷展示著這臺車的原始定義，由於車輛採用了中置發動機佈局，這使得車輛的散熱孔和氣孔不單單覆蓋在車頭格柵內，包括引擎蓋中央、輪拱邊區，甚至是車輛的尾端都覆蓋著這些性能改善套件，不同色值的綠色點綴讓這臺白色Jesko更具侵略性。
在鷗翼式車門被描述為“自殺式”車門設計之後，我們在這臺Jesko上看到了更加誘人的掀起方式，通過安裝在C柱一端的支撐與轉向架，車門能夠進行更快速而安全的縱向掀起，這種車門啟閉方式，也將為駕駛人和乘客帶來更寬大的座艙入口。
但相比於整車的處理，一個特殊的車門啟閉結構還是太過於簡單，前20英寸/後21英寸的碳纖維輪圈總質量僅僅為26.6kg，與輪圈相匹配的是米其林Pilot Sport Cup系列2高性能輪胎，而車輛的整備質量也僅僅達到了1,420kg。
請注意，這是一臺擁有大體積V8發動機和一套電力總成的超級跑車，而其在性能端最直接的對手後布加迪Chiron，其整備質量可是接近2噸。
新的動力套件讓Jesko在下壓力方面也有了大幅提升，相比於科尼賽克One和科尼賽克Agera RS，車輛的下壓力已經獲得了+40%和+30%的提升，主動力空氣動力學套件讓其車頭下壓力最終達到了1,000kg。
在操控處理方面，除了存在於前懸的三重減震器外，這套複雜而精密的也進入到了獨立後懸架之中，在懸架之下便是特別的自適應轉向系統，其能夠幫助車輛的轉向之時完成快速的參數重調，為了讓車輛在這些操控裡實現最有效的硬件支撐，傳統的雙離合與變速箱已經被新型號所取代，而其就是首次出現在量產車型上的9速多離合變速箱（Koenigsegg Light Speed Transmission）。
直白一點介紹這臺多離合變速箱，其不單單是一套比7速雙離合輕了90kg的超輕量化傳動系統，更能夠直接從7檔調整降低至4檔，而存在於方向盤上的換擋撥片，也將能夠實現單個換擋或最佳轉速比自適應調整，從而讓Jesko在直線上超越現代汽車市場上對手獲得最大時速。
小申已經找不到太多對象來類比這款超級跑車，不論是法國人的布加迪，還是意大利的帕加尼，Jesko的問世就已意味著全球最頂級跑車產品正式易主。
