針對此前交通部組織召開網約車順風車進駐式安全專項檢查，滴滴出行18日晚間發佈整改公告稱，將從7個方面27項推出整改措施，包括無限期下線順風車、嚴守車輛及司機准入要求、在各子、分公司設置安全部、加快不合規車輛清退、強化派單合規性引導等。
據報道，截至12月18日20時37分，ofo小黃車排隊退押金用戶已突破1000萬人。以每人99元計算，ofo需退還押金9.9億元；若以每人199元計算，那麼ofo需要退還的押金總額高達19.9億元。ofo創始人戴威發全員信：我希望每一位ofo人認同並堅定信念：不逃避，勇敢的活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責。
順風車來不了了，最後一公里難題也沒解決，我們倡導的共享經濟到底什麼了？共享經濟的奇蹟沒有出現，反而衍生的一些社會問題接踵而至。不經讓人反問：是什麼讓共享經濟“變了味”。
小編認為共享經濟是合理的將閒置資源調配並極大化利用.，互助互利，互相幫助，互相賺錢。共享經濟目前的各種亂象，小編認為最大的原因是運營和管理跟不上推廣速度。
由於資本狂熱追捧，推動的共享經濟快速發展。但是越來越多的企業把共享經濟作為一種噱頭，進而來推廣自己的產品，把過量資源投入到品牌和營銷，弱化了服務和運營。拿投資方的錢去燒，卻沒有思考清楚自己的商業本質。甚至有些資本為了獲取巨大的利潤，不惜觸犯道德和倫理的底線。
諸多共享平臺沒有承擔起領路者的責任，出於經濟利益逃避職責、袖手旁觀不僅留下巨大隱患，而且最終也會讓初生的共享經濟承受巨大的發展壓力。政府監管部門沒有應順應時代發展，不能及時建立有效的監管機制、嚴格的問責機制。也不能對新形態下的共享經濟聽之任之、放縱不管。
共享生態的形成，需要的是多方協作，共促共享經濟繁榮發展。
分享到:
