截止至8月份，自主品牌市場佔有率一路下滑至37.7%，已經快跌回2015年的市場佔有率。尤其是8月份的國內轎車銷量排行榜，前10名已經完全沒有國產轎車的身影，甚至可以說只有吉利帝豪還苦苦掙扎在前20名，這對於中國自主品牌來說簡直就是一場巨大的災難！
以前的國產轎車通過低價高配的性價比戰略，採取越級（B級車賣A級車價格）的打法，尚且能夠擠進前十！可是隨著市場競爭的白熱化程度加劇，靠低價為賣點的國產轎車卻賣不過雅閣、凱美瑞和邁騰等合資B級車，甚至銷量方面還被奔馳寶馬奧迪的豪華品牌甩在身後！那麼曾經輝煌一時的國產轎車，為何淪落到今天這樣的地步呢？
合資車在轎車領域耕耘已久，中國自主品牌難以形成競爭優勢，越級打法導致利潤微薄甚至虧損，而SUV領域增長速度快且合資車型較少，趨利避害的權衡下造成中國自主品牌在轎車領域集體大撤退！2017年，自主品牌新推出的轎車僅4款，同期推出的新SUV卻高達36款，這早就為自主轎車的覆滅埋下了伏筆！
在消費升級的年代，自主品牌的轎車也出現了分化：一部分也希望能夠實現品牌突破，例如最近推出的領克03系列和廣汽傳祺GA6等；一部分希望繼續提高性價比以獲取更高的銷量，例如上汽榮威i5系列等！但是影響更大的是，合資轎車的價格開始下探，而且基本上對主流家用轎車升級到最新平臺：例如朗逸和寶來換成了MQB平臺，卡羅拉和雷凌使用了TNGA架構，合資轎車的性價比也越來越高。因此，在市場口碑和技術成熟穩定的合資轎車面前，自主品牌面臨的壓力也越來越大！
2018年中國汽車市場就開始停滯不前，2019年更是汽車消費市場的寒冬，轎車市場的競爭空前殘酷！在高速增長的紅利時代，合資轎車一直都躺在10萬元以上的價格區間賺錢吃肉，自主品牌則是在10萬元區間內喝口湯，兩者尚且能井水不犯河水，各自相安無事！但是進入2015年後，隨著產能的急劇擴張，合資車也開始下探到10萬元區間內，2019年更是嚴重主打性價比，10萬元就能買到頂配的英朗！在低價格和質量穩定的合資車面前，我們才發現自主轎車裡面一個能打的都沒有！
合資車除了價格下探到10萬以內，更是通過合資車本土化，迅速獲得了國人的好感和取得優秀的銷量成績！例如上汽通用針對國內需求推出的本土化車型——英朗、凱越、科魯澤等，打著合資的品牌和技術，價格與國產轎車高度重疊。
合資車企還通過合資自主品牌戰略來搶佔更大的市場，比如啟辰和寶駿，通過國際車企輸出的部分技術，中方進行生產和運營，也取得不錯的效果，加劇了自主轎車的衰落！
目前，自主轎車已經處於生死存亡的關鍵階段，“活下去”無疑是這兩年最關鍵的詞語！只有通過削減成本開支和不斷堅持投入開發，自主轎車才有希望實現捲土重來，只有堅持“活下去”，才有可能進一步實現自主轎車的崛起！
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