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公路自行车，顾名思义，就是以为公路骑行环境设计的运动自行车。打个比方，公路车可看作汽车中的跑车，山地车则可看作越野车，虽然都可以在城市中行驶，但仍具有极强的针对领域。
公路车：
公路自行车所面对的，通常是人工铺设的柏油公路，所以在设计上，大都会遵循“为速度而生”的宗旨，具体表现在以下几个方面：
车架三角形角度更大，上管更加平直，能够获得更佳的刚性，以得到有效的踩踏力量输出，高质量的公路车架，骑起来会非常硬朗，一点不觉得卸力。
对于针对平路骑行的公路车，还会采用全面的空气动力学设计，例如车架、前叉、座杆、车把、车圈等等，会使用类似刀片式的设计来降低风阻。
公路车拥有极细的轮胎，胎纹也不明显，最大程度降低和路面所产生的阻力，胎压也非常高，通常为110-130psi，以获得更高的速度。
公路车使用羊角式车把（计时赛车使用飞机把），可以根据巡航、冲刺等骑行类型，来选择不同的握把位置。公路车的刹车和变速指拨是设计在一起的，具有一定档次的公路车刹把被称为“手变”。
公路车也会有越野比赛，称为Cyclo-Cross，以及鹅卵石路面进行的古典赛，会使用安装带有缓震模块的车架，并换装较粗的轮胎。
山地车：
山地车的主要用途是越野，在野地中骑行，稳定性、灵活性和车的缓震能力非常重要，所以，山地车的车架上管角度大都较为倾斜，可以让车手获得更多的操作空间，提升灵活性。
山地车会使用粗大、胎纹立体感很强的越野轮胎，以增强在非铺装路面的抓地性，从而提高稳定性。
山地车大都带有前避震系统，一些越野强度较大的山地车，还会在车架上安装后避震系统——越野强度越大，避震行程也会越长，例如专门用于下山的速降车，前后避震行程可达200mm。
山地车大都采用直把或燕式车把，车把较长，可以获得更佳的稳定性及灵活性。
十余年骑行、比赛经验，专业单车媒体人。关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！若有更多关于骑行的问题，欢迎向我提问！
摇滚骑士
我简单说一下体验区别吧，公路车是自行车中为了速度比较极端的自行车(包括TT)，舒适度最差，要激活人体局部小肌群，更耗体力，骑行上呼吸相对没有山地顺畅，视野上没有山地宽，刹车没有山地稳，控车上没有山地灵活，转弯灵敏度高！！
骑山地的盆友们，如果我说从踏上踏板开始就是硬！！从始到终都是硬邦邦的！是否认同呢(/ω＼)
有个山地骑友说过，第一次上标准公路车时简直连转弯都怂了！！
本人独爱公路(｡･㉨･｡)ﾉ♡