前言：不是每一个人都有当老板的命，但是每一个人都是有机会体验一把老板的感觉，这种体验在驾驶中最为真切，因为同一款车开起来的感觉和你的身份并没有什么关系，这也是为什么很多人勒紧裤腰带也要买一辆豪车开开的原因，说到底还是人们的虚荣心驱使着消费行为的进行，目前人们比较认可的豪车品牌无非就是BBA，加上为数不多的一些进口车品牌，但是在十年前豪华车品牌还是有着非常丰富的选择，丰田皇冠就是那个时期豪华车市场最闪耀的明星之一。
轴距2米9比皇冠大气，上市仅7个月就优惠6万，这样下去迟早要退市,我们都知道日系车双雄本田，丰田都有着旗下的高端豪华品牌，本田拥有着讴歌，而丰田则是手握雷克萨斯和丰田皇冠两张王牌，日系车构筑成的豪华车品牌阵列可以说是除了德系三强BBA之外，算是知名度最高的组合了，无论是在亚洲地区还是在欧美地区这些品牌都有着一定的影响力，甚至在十年之前，以丰田皇冠为首的日系豪华车对德系集团造成了强大的市场冲击，丰田皇冠成为了那个时期身份地位的象征。
在2005年之前，丰田皇冠还是以进口车身份进入中国市场，虽然售价达到了五六十万，但是市场口碑却是出奇的好，随后在2005年，由一汽丰田出品的第十二代皇冠正式国产上线，由于是国产化的原因，皇冠车的市场售价下降到了32.8万至48万之间，合适的市场价格加上此前就积累的市场口碑，在一汽丰田刚刚成立的当口，丰田皇冠迎来了在中国市场属于自己的巅峰时刻，短短的一年时间，丰田皇冠在国内中大型轿车的市场占有率就已经是超过了30%，这是一个恐怖的数据，这也是德系三强在中国市场遇到的为数不多的失败。
从2005年开始，丰田皇冠已经成为了丰田旗下甚至是整个日系车体系之中的标杆，其在中型豪华轿车的地位更是短时间无人可以撼动，只是好景不长，由于丰田皇冠的后续设计死板，加上其他豪华汽车品牌的持续发力，丰田皇冠开始走下了神坛，毕竟丰田皇冠仅仅是丰田旗下的一个子系列，而它要对抗的则是奔驰，宝马，奥迪这样的品牌巨头，终究是败在了强大且持续的硬实力面前，在和老对手奥迪A6L的对话之中皇冠更是力不从心，惨败给豪车常青树奥迪A6L，如今一汽丰田皇冠已经是宣布停产，接替它的则是丰田另一个知名车系亚洲龙。
至于亚洲龙的命运如何，我们很难预测，但是对于同属于日系豪华车阵列的讴歌来说，这一次皇冠的谢幕可以说是给了讴歌一个复兴的理由，相较于丰田皇冠来说，1986年成立的本田讴歌更加的年轻，但是名气也是更小，讴歌在北美诞生又成名于北美，在合资品牌没有成立之前，旗下的所有车型均在北美进行设计生产，因此在设计上讴歌有着浓郁的北美风情，和皇冠相比更加充满活力，这也是为什么讴歌能够生存到现在而皇冠却停产的重要原因。
当然讴歌能够生存到现在是很多人都想不到的，毕竟讴歌在进入中国市场这么多年市场反响一直都是平淡无奇，年销量一直处于5000辆的尴尬水准，你不可以提起很难有人会记得这个品牌，2016年广汽本田公司成立，中日强强联合为讴歌品牌带来了振兴的希望，广汽本田设立了北京分公司专门负责讴歌品牌在国内的生产以及推广销售业务，旗下的车款讴歌TLX-L更是被誉为丰田皇冠的接班人，只可惜还是因为种种原因，这款车和讴歌品牌依旧是处于沉沦的状态。
讴歌TLX-L这款车的车名比较的拗口，但是从L的后缀我们能够得知这是一款加长版的轿车，加长主要体现在轴距的增长上，相比于原版TLX，这款加长版轴距增加了125mm，达到了2900mm，已经是达到了主流车型的车长标准，另外由于属于广汽本田旗下的重要业务板块，讴歌讴歌TLX-L的售价相比于进口版本的便宜了11万元，现在只需要27.98万至37.98万之间，相比于奥迪A6L40万起步的售价实在是亲民了不少啊，这也是目前讴歌品牌下调售价战略的一部分。
轴距的加长也就意味着车内空间变得更加宽敞了，这一点在后排座椅体现的十分明显，坐在后排你能够轻松自如的跷二郎腿，另外后排车窗配置的手动遮阳帘以及电动的后窗遮阳帘都是高端车才能享受的配置，这一点让乘客的幸福感增强了不少，另外后排中央扶手处的触控屏也能够控制车内的多媒体设备，科技感十足而且很方便，动力方面目前国产的讴歌TLX-L只有2.4L配8挡双离合变速箱这一种动力配置，最大功率只有153KW，和普通的2.0T车型相比没有什么优势可言。
轴距2米9比皇冠大气，上市仅7个月就优惠6万，这样下去迟早要退市，目前讴歌整个品牌的市场表现都不给劲，月销平均能够过千就已经是相当不错了，单单讴歌TLX-L一款车型注定掀不起什么大风大浪，但是不可否认在一个汽车爱好者的眼中这款车算是一辆好车，首先从售价来说就相当的良心，用接近一半的价格可以换来奥迪A6L级别的驾驶体验，内部的功能配置也是遵照了豪华车顶级水准进行配置，只可惜讴歌品牌自身不争气，在中国市场混了这么多年依旧是那么几款车型卖来卖去，产品线的不完整让讴歌成为了名副其实的冷门品牌。