不少小伙伴在买车之前，都会大量地去看关于汽车的资讯、试驾文章和对比等等，来综合判断继而选择出最适合自己的车型。特别是动力部分，忘了谁曾经说过“动力就像存款，越多越好”，发动机动力参数的被关注度变得比以往都要高。
但真要去看功率、扭矩、牛米这些参数和单位时，却发现羞涩难懂，究竟背后所代表的是什么意思也不甚了解。这次缸哥就带大家了解这些参数应该怎么看，背后所代表的是什么。
功率为何物？
通常我们看燃油发动机还是新能源车的电动输出参数，首先看到的就是功率。字面去理解，功率指的是发动机单位时间里做功的快慢。也就是说发动机做功的效率高低，就体现在功率数据。
功率数据的单位是kW千瓦，另一种表示的单位就是我们所熟悉的Ps马力。两者之间的换算关系是1kW=1.36Ps，而1Ps=0.735kW。当看到不同单位的功率数据表示时，大家就可以灵活地换算出自己理解的数据。还有一种功率单位的表示，和我们认识的千瓦kW与马力Ps所不同，那就是hp（horse power）。hp和Ps之间的差距很小，它们之间的关系为1kW=1.36Ps=1.34hp。
换句话说，一款发动机动力水准的表现是好还是一般，要看的是功率数值的高低。它所表示的，是发动机功率的最大值，而不是发动机功率的恒定值。也就是说，它在某一转速点能输出这么大的功率，但不是长时间甚至是一起步就能达到这个功率值。
在日常行驶的过程中，包括是匀速行驶或者部分加速动作，都是用不到数据上所显示的最大功率。只有在全油门加速时，才有可能使用到这个最大功率。
值得一提的是，我们所看到的这个最大功率数值，其实指的是发动机做功的功率。真正对车辆加速有影响的，是轮上功率。因为发动机做功后的动力，会经过传动系统和各个旋转零件的传递，再到车轮上实行推动。所以轮上功率的数值是要比最大功率值要低。
扭矩又是什么
看上去，扭矩数据似乎与发动机能发多少力有比较大的关系。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积。放在发动机结构里面去理解，就是活塞下行的力，乘以曲轴曲柄的长度，就等于发动机扭矩的值。
扭矩的单位为Nm，也就是牛米。还有如kg·m公斤·米、lb-ft磅·英尺这样的扭矩单位。三者之间的换算关系也不难理解，就是1kg·m=9.8N·m，1lb-ft=0.13826kg·m。
在参数上看到的扭矩数值，其实并不是真正推动车辆起步和行驶的扭矩数值。而指的是发动机做功时在曲轴段所输出的扭矩大小。至于真正推动车辆行驶的扭矩多少，下面我们再来详细说。
哪个才是影响性能
正如刚才所说，很多小伙伴知道扭矩数值与力有关，所以就认为扭矩输出大的发动机，力量就大所以加速就强。其实车辆加速的确是看扭矩，不过这个扭矩是轮上扭矩的数值，而不是发动机曲轴做功的扭矩。
这两个扭矩之间数值可以相差很多倍，它们之间的关系是轮上扭矩=发动机扭矩*挡位齿比*主减速比。挡位齿比大家都应该理解，而主减速比的大小主要是后差速器固定的。挡位齿比和主减速比在当中起到的作用，是一个减速增矩的作用。转速按倍数降低，而扭矩则以同等倍数增加。
简单来理解，假设某辆车以一挡起步。发动机扭矩为200Nm，一挡齿比为3，主减速比为3的话，那么算出来的轮上扭矩就是1800Nm了。轮上扭矩越大，加速就会越快。而功率是扭矩与转速的乘积，扭矩与转速关系是此消彼长的，所以到了最后不论扭矩与转速如何变化，功率是守恒的。
所以说发动机的性能表现真正要看的是功率，在高转速区间所输出的功率值越大，性能越好。
写在最后
或许有朋友还是会纠结发动机的数据，从而来判断一辆车的性能如何。可是别忘了上面说的功率是扭矩与转速的乘积，扭矩是高了但转速低的话功率同样上不来。这也解释了为什么大家都不喜欢的CVT变速箱，能在百公里加速上能做出比使用AT变速箱要好的成绩。