近几年，城市SUV成为了流行趋势。车企发现这一改变之后，加快了相关产品的推出，适合年轻车型越来越多。但无可避免的是，新车的造型已经改动到了让“大叔”无法接受的地步，它们的出现的意义仅仅是为了讨好年轻人。这种改革让车企流失了大量的“老”顾客，牺牲不可谓不大。然而，最可气的是，这些措施收效甚微，90后消费者的心并不会简单的被打动。
俗话说的好，顾客就是上帝，90后的顾客更是上帝中的刺儿头，各种古怪要求，挑剔审美，可把车企的心弄得稀碎。为了讨好这群自称“佛系”，实则连魔鬼都自愧不如的奇葩一代人，车企可谓是奇招频出，大多数都无疾而终。在迫不得已之下，“联盟”似乎成了解决现下绝境的唯一出路。仅7月10日一天，大量车企联合的消息被曝出，甚至连宝马这种世界级车企都不可幸免的加入其中，其也和长城合资成立了新公司“光束汽车”。
对于车企不断迎合的行为，有人认为太过于贬低自身价值，没必要如此。“讨好”，笔者不认为这是一个贬义词，车企属于商业反野范畴，而商业界普遍认同的一句话是：顾客是上帝，为顾客提供最好的服务。讨好只是属于服务中的一个环节，并不需要太过在意其本身含义，而迫于面子，不想自降身价去做一些事，这才是真正的没必要的事。讨好其实也只是另类的交流罢了。
车企为了拥有“年轻化”的标签，为了“青春”的烙印，在车型的外观上煞费苦心。因为车企明白90后崇尚“颜值即正义”的绝对精神，他们不再坚持“呆板”的设计，转而追求“浮夸”，宣传“张扬”的个性理念。“买车前的眼前一亮”成为了90后的第一标准，这是单纯又瞬间的情感，如果这辆车的颜值到位，即使价格稍高、舒适性不理想、操控性偏差，年轻的90后依旧会选择它。不为其他，只因它美，拥有它，开着它，就是青春，帅气与荣耀就在这里。
也许有人不太同意笔者的观点，认为性价比等因素还是重中之重。的确，我并没有否认这点，毕竟，对于任何品牌来说，绝对的硬实力都是存活下去的唯一标准，但在差不多实力的标准下，谁能研发出令人意外，见之难忘的产品，将会在市场占据领先的地位，拥有别人无法撼动的地位。说到此，就不得不提东风日产这家企业，在其他企业还停留在从年龄和心态年青上来进行年轻化战略的时候，东风日产已经升级到智能化时代，用各种“黑科技”打动年轻人，这种独辟蹊径的战略模式，迅速爆冷，在消费者心中留下了浓厚的一笔。
现在的中国汽车市场瞬息万变，如若不变，轻则销量下跌，重则退出市场，难以翻身，铃木就是最好的例子。这里没有说铃木坚持情怀不好，只是，情怀是个虚无缥缈的东西，难以捕捉，用之不慎，伤及自身。一个年代有一个年代特有的气质，也许铃木所坚持的情怀适合某代人的气质，但就铃木最终的结果来说，这种情怀显示不是90后所寻求的感觉。驴唇不对马嘴，莫过于如此。
笔者作为90后，也想澄清下，我们并没有多么的苛刻。我们花了钱，只想得到一个能够满足我们意愿的车型，我想这应该不是很过分。每个人的钱都挣取不易，我们不想花冤枉钱。糊弄的车企，难看的车型，我们绝不会轻易买单，这是双向选择的结果，你们出“颜值”，我们出“money”，最后皆大欢喜不是很好吗。
最后笔者想说一点，“年轻化”不是喊一句口号就能做到的事。正如，造车也不是拥有“PPT”就能量产的。需要车企拿出切切实实的行动，由内而外的对基因做出改变。