黑白键弹不出我的伤悲-
丰田现在的8ar 2.0T，本来就是一个过渡发动机，直接用了2.0自吸的缸体加了涡轮跟一堆高成本配置堆叠出来的，例如水冷中冷器、D4S，所以动力一般、油耗也一般，就等目前最新世代的混动系统问世以后就慢慢不用了，所以不只是ES不用，下一代丰田的新车型应该也都不会用下去了。
丰田以及跟丰田接近体量的车厂，发动机规划都是用10年在排的，估计上一个10年规划的时候没想到中国对于这个排量的发动机需求暴增，只好临时抱佛脚上了一个，所以你看汉兰达、皇冠即使车国产了，发动机也还是进口，雷克萨斯用2.0T的，基本上也全往中国送，北美根本没几台车用这个发动机。如果8ar真是主流，自然优先考虑国产。
依照目前丰田的规划，我猜测原来2.0T的，可能都会换成2.5hybrid，就是ES300h，从动力输出来看，不会差距2.0T太远，而且还能省油。
thomaslin
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雷克萨斯ES刚刚完成换代，但是令人觉得惊奇的是动力总成依旧是这款车型的短板。入门版本依旧是2.0L自然吸气发动机，这在豪华品牌中大型轿车里也是独一份的存在。事实上丰田并不是没有2.0T发动机，不过这个2.0T只装备在皇冠身上，雷克萨斯ES作为豪华品牌却无缘，的确让人觉得匪夷所思。
事实上，这一点恰恰说明了丰田的营销水平。通过差异化的品牌和动力配置，是的产品力极为相近的皇冠和雷克萨斯ES都有了各自的目标受众，从而不会产生内耗。表面上看似乎是削弱了雷克萨斯ES的竞争力，实际上这恰恰是雷克萨斯ES能够生存的最主要的原因。
雷克萨斯ES虽然定位是中大型轿车，但是整车与同级别的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L相比，明显要低半级。即便是面对同是二线豪华品牌的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等也是要稍微逊色一点。这时候雷克萨斯ES最大的杀手锏就是指导价了。相比较沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等将近40万的指导价，雷克萨斯ES入门版本的ES200的指导价只有27.90万元。相比之下，就会显得雷克萨斯ES的性价比极高了。
但是丰田可不是那种赔本赚吆喝的主，指导价低了，那么发动机也就只能是勉强够用的2.0L自然吸气了。这样成本就省下来了，加上终端再加个价，使得雷克萨斯ES实际成交价并不比沃尔沃S90低。这就是丰田的营销手段。
而作为丰田曾经对标奥迪A6的皇冠，自然不能因为雷克萨斯ES而自废武功。这时候通过动力总成的差异化，使得皇冠依旧有不俗的市场竞争力。要知道即便是雷克萨斯ES装了2.0T的发动机，指导价上也不可能会有很大的提升空间，反而增加了成本。所以目前这种动力分配，是兼顾皇冠和雷克克萨斯ES最好的安排！
车无定论
es有300h啊，动力表现完全能达到3.0自吸的水平。雷克萨斯本来就主打油电混合，300h的动力表现可能不及2.0T的皇冠但也差不到2.0自吸和2.0T那般，可油耗优势就不是2.0T皇冠能比的了，何况雷克萨斯运动车型is和gs有2.0T版本，es定位本来就是商务和家用，动力不是首先追求的。
JohnWoo740
定位问题。ES主打的是30w左右的中大级车市场，比起竞品34C大了一级，比起竞品56E又便宜了不少，所以左右逢源。如果上了20t机头，价格比当前2.0自吸上浮七八万起码的，一方面对比竞品的价格优势没了，另一方面又会极大的挤压GS的市场空间，得不偿失
OrientalLeon
汉兰达和ES凯美瑞同平台，汉兰达都能上2.0T，ES和凯美瑞应该也没问题，应该是丰田的销售策略吧，其实它们的混动型号也能提供接近2.0T的动力，贵3.4万，油耗只有一半，如果是我我也会选择混动，所以2.0T对于凯美瑞和ES而言并不是个好选择，用在汉兰达上面是替代老旧的2.7发动机，用在皇冠是替代2.5V6，这两个发动机都没什么竞争力，不得已才配用2.0T，在丰田眼里，混动才是最佳选择，急加速的时候电动机和本身就不小的发动机一起发力，实际加速能力不输涡轮，但是平时省油又安静，2.0T才是备胎！
黑山老妖37625003
一句话的事情，8AR-FTS的20T引擎只用在后驱上。btw，众多媒体号能不能专业点儿，写了上千字，贴了多张图也没说到点儿上，这年头真的只要能喷就能做汽车媒体吗？？？
Metro4ever
好傻的问题。你想让IS跟GS停产？他们动力好没空间，如果让ES有动力有空间。他们就要停产了
阵雨32476458
如果ES用上皇冠的后驱2.0T➕8AT，售价保持不变的话，肯定超级大卖
橙子叔叔的愿望
定位不同，is和gs就有，suv也有，皇冠是丰田的旗舰肯定得有
狼145825423
皇冠上这款2.0T起码燃油经济性不是太好