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大众集团和丰田究竟谁更强？
说实话这个问题很难回答，毕竟这需要对比的方面有很多，也没有谁能够全方面的完全胜出，毫无疑问两者做的都很优秀，都是全球范围内数一数二的好手，所以只能是把两者现在所处的局面来进行一个简单的分析，到底谁更强一些就看自己的理解了。
虽然就国内市场而言，丰田在销量上无法与大众所抗衡，但全球的总销量来看，两者可谓不分伯仲，近几年总销量互有胜负，都是突破千万的级别，总体上的差距并不大，虽然有人说是国内市场贡献了大众30%以上的销量，但卖出去就是卖了，比销量说到底就是比卖了多少，而不是卖给了谁，而且国内市场本身就是世界范围内很重要的一部分，所以这一点并不能成为大众的减分项。
然后是品牌认可度，丰田连续多年获得全球最具价值品牌冠军这项荣誉，虽然2018年被奔驰所超越，但依然还是第二名的位置，这也正符合“世界的丰田”这一说，大众在这方面显然要略逊一筹，并没有尝过最具价值品牌冠军的滋味，还有在汽车工业发达的美国认可度远没有丰田高，也没必要说丰田车到了美国更好，其实大众车到了美国也比国内的好很多。
这样看似大众没有什么优势，但别忘了大众集团旗下还有宾利、布加迪、兰博基尼等高端品牌，虽然这些品牌看起来有些遥远，但这可以看出大众对速度、舒适等性能的打造，而相比丰田则更加注重质量、越野等，优势不同难以直接说哪个好，但放在一起对比起码是各有所长，而且大众每年的研发投入没记错的话，应该是所有行业中最高的，虽然这方面而言结果更为重要，但舍得研发的态度要值得认可。
最后还有经常被拿来说的利润问题，丰田在利润率上是其他汽车品牌所无法媲美的，2017年168.99亿美元遥遥领先位于第二名的奔驰94.28亿美元，而销量相差无几的大众是59.37亿美元，对这一点有人说是偷工减料，其实就算是这样整车已经很有竞争力，而且公司的根本目的就是利润，也就没必要再花费更多的成本，所以对这种看法个人的观点是怪同级别的竞品车型还不够优秀，况且成本不止是生产汽车，后期少一些质保、少做点广告宣传，再少花点钱雇水军，这些都能提高利润，所以这同样也不能成为丰田的减分项。
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汽车实说
大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了，自从2008年，美国三大巨头相继倒台之后，大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量甚至一直在1000万以上。那么这两大品牌谁更牛呢？
品牌价值论
销量排名论
利润排名论
这都说明，丰田在单车营收和单车利润方面，都远超世界其他品牌，消费者对丰田的产品认可度是全球最高的，这无疑是最大的资产。
白希文
大众与丰田，向来是颇有争议的话题。那么丰田与大众究竟谁更强，之间的差距有多大。
首先从国内销量来看，大众销量具有压倒性的销量优势，可以说是销量最好的品牌。国人偏爱大众也是不争的事实，大众全球总销量的30%是在国内市场完成的，可见大众对国内市场还是非常依赖的。
而丰田汽车国内销量平平，还不如本田汽车。丰田国内销量一般，一方面是因为丰田太过谨慎，尽量减少因为政事对汽车销售的影响；再一个原因就是丰田更注重汽车在全球范围内的均衡布局。也就是说，不要把鸡蛋放一个篮子里。
从全球销量来看，大众丰田年销量都达到上千万台，都是非常有实力的。不过丰田销量略低于大众，差几十万台台吧。基数超过千万，几十万的差距真不大。
从品牌价值来看，丰田已经连续多年成为全球最具有品牌价值的车企。真不要小看这个普普通通的品牌，成为全球最具有品牌价值的企业，还是相当有难度的。这与丰田的市场定位，产品质量等是密不可分的。而大众就逊色一些了。
从利润来看，丰田依旧是全球利润最高的车企。这时候肯定有人会说丰田利润高那是因为偷工减料，事实并非如此。丰田的生产和管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿的榜样。
就总体来说，个人觉得还是丰田更具有实力。
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大众和丰田这两个老对手到底哪家强，我们可以从几个维度来分析。
旗下品牌分部
大众旗下共囊括了十二个品牌，个个都是大名鼎鼎，它们分别是大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，man重卡,杜卡迪，大众商用。丰田旗下共有三个品牌，分别是丰田，雷克萨斯，塞昂。在这个层面上显然是大众取得完胜，产品布局更加丰富，有超跑，有奢华轿车，有摩托，有微面，还有豪华和普通家用车，可谓分门别类，应有尽有。丰田也仅有雷克萨斯和丰田两个能拿的出手的品牌，实在难以和大众的“广积粮，高筑墙”想媲美。
全球出货量
2017年大众出货量全球第一，地位无可撼动，排在第二位的是雷诺－日产－三菱联盟，第三位的才是丰田。大众共卖出各类车型1070万辆，连续第三年称霸该榜单，其中中国市场就卖出了418万辆，几乎占据了总销量的40%，丰田卖出1035万辆，和大众的差距为35万辆，其中丰田在中国销量132万辆，不及大众的1/3，着实有些尴尬。
世界500强排名
2018年世界500强名单公布，大众汽车公司排在了第78位，丰田汽车公司排在了第89位，大众再一次成为体量最大的汽车公司。在2017年的排名中丰田稳居第五，大众紧随其后位列第六。这个榜单主要还是根据营收来排序的，2018大众营收2365.998亿美元，丰田营收2365.91亿美元。
汽车品牌价值
在2018年汽车品牌价值排名中，丰田以299.99亿排名汽车圈老大，大众神车受到排放门事件的影响以59.9亿排名处于第十位。前十名中有两个大众系，一个丰田系，大众加上奥迪品牌价值总和156.2亿仍只有丰田的一半左右。这也是丰田连续六年在这个榜单中稳居第一了。
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李老猫说车
刚刚看的最新榜单，由他告诉你吧
打倒德狗
上网5年了，最经常呆的就是汽车板块了。我感觉自己都快被洗脑了，我现在已经形成了这样的映象：
1.H6销量高是因为中国农村人买车多，H6油耗高，地下车库爬不上来，买H6的又穷又爱面子的。
2.大众车变速箱顿挫，断轴，自燃，烧机油，漏油，全身都是毛病。一个大众养活百分之八十的修理厂。
3.美国车油耗高如坦克，小毛病到处都是，买得起养不起。
4.韩国车就是个垃圾，要动力没动力要操控没操控要技术没技术，一点品牌历史都没有。和国产车一样的技术卖合资车的钱。
5.买国产车很快就会成为修理工，国产车两年大修，三年报废。（路虎同理）
6.买日系车都是明智的选择，开15年一个螺丝都不会换只学会加玻璃水。
7.买家用车应该买卡罗拉，运动必选思域，好一点的就雅阁凯美瑞，操控绝对阿特兹，买高端品牌绝对要选雷克萨斯，否则是不懂车的。
以后回帖我会遵守以上的规则，这样回帖比较和谐，会获得很多点赞，也不会无端被人喷被人骂。
全球汽车市场解析
要看你从哪个角度去比较。
大众多年是全球研发投入最高的企业，注意，不是汽车行业，而是全球所有行业。
2017年全球企业研发经费排名，大众位居第一
大众的研发投入比丰田和本田研发投入加起来还多。
大众的高研发投入带来的收获是，大众近二十年引领了汽车技术发展的潮流：无论是涡轮增压汽油机，还是平台技术，双离合传动技术，还有很多制造技术，都引领了汽车发展的技术潮流。
而丰田，很多年都是全球赚钱最多的汽车公司，可以说是最会赚钱的汽车公司。
这是两种不同的汽车文化。大众是工程师文化，有极客精神，追求极致技术，丰田则是精明的商人文化，以节省成本为先导。
1000马力的布加迪，表达的是一种极客精神
大众每一代平台发展，对消费者而言，都很清晰，技术演变，哪些技术进步。反观丰田，以丰田最近宣传的TGNA架构为例，重点不是技术架构，而是生产方式和供应商关系，构建如何节省成本。
大众开创的模块化，引领了汽车技术发展
严格来说，丰田的每一款车都是拉皮车，丰田广为宣传的GOA车身技术，自上世纪九十年代诞生，一直到今年，才有新的TGNA架构。期间大众发展了PQ34、PQ35、MQB平台技术，而丰田GOA拉皮了二十年，也没被指责，不得不说丰田精明。或者是因为消费者对丰田技术本就不抱什么期望，但大众就不同了。
鱼眼猫眼鹰眼
2017年，丰田被延续三年被“财产”杂志评选为“天下最受尊敬企业”之一。丰田也延续第三年被评为汽车公司第一名。
丰田正在撑持开辟一款可以为东京2020冬季运动会开幕式扑灭奥运火焰的飞行车。被称为SkyDrive的汽车是一些年老的丰田工程师的创意，今朝，这款车可以悬停，无人驾驶几秒钟。
丰田是天下50强最凶猛的公司之一，依据麻省理工学院手艺批评，为新Mirai和丰田研究所打了高分。丰田是取得这一共同奖的独一两家汽车制作商之一。
到2017年秋天，一切丰田车型都将装备丰田Safety Sense。 丰田Safety Sense的功用包罗车载摄像头，前置格栅雷达，预碰撞零碎，用于检测行人和车辆，车道偏离警报和雷达巡航掌握。
丰田是日本第一家在1957年参与“澳大利亚回合拉力赛”竞赛的日本制作商。如今，60年后，参赛的目标仍然是一样的。丰田的创始人丰田一郎已经暗示，赛车关于汽车制作和全部汽车行业的开展至关重要。赛车不只让大众镇静，并且可以进步参赛技艺和产品质量。
依据2017年美国车辆牢靠性研究报告，丰田雷克萨斯是第六年一切品牌中车辆牢靠性的最高排名。别的，雷克萨斯ES在紧凑型初级轿车范畴排名最高，而雷克萨斯GS则领跑了中型初级轿车。 雷克萨斯RX是顶级的中型初级SUV。
天下上最畅销的汽车是紧凑型丰田卡罗拉，2016年贩卖量为297,471辆。从1966年到2013年，贩卖了超越4000万辆丰田卡罗拉。
丰田普锐斯是环球最畅销的混淆动力汽车。1997年初次推出，普锐斯自当时以来已售出600多万台。
2017年Interbrand查询拜访显现，丰田不只是日本最好的汽车品牌，也是日本最好环球品牌（JBGB）的首位。 丰田已延续第九年取得Interbrand的声誉。
很难置信距丰田推出环球第一款混淆动力汽车普锐斯已经有20年了，当汽车初次出卖时，路上其他司机都感应奇异。 如今，环球共有1000万辆混淆动力车，其中包罗30多种不同型号的SUV和乘用车，一切这些都具有丰田共同的混淆动力引擎。
依据知识产权一切者协会（IPO）的统计，丰田延续第三年成为汽车行业的立异佼佼者。 丰田在2016年取得了1540个美国专利，比其他任何一家汽车制作商都要多-显现他们在手艺立异方面处于领先地位。
丰田在20世纪70年月开端在其制作工场运用产业机器人，以降低成本并进步质量。约莫30年后，丰田开辟了可以运用东西的机器人，协助供给医疗和照顾护士撑持，并协助移动性无限的人。
丰田是一个真正的环球品牌。丰田的车辆环球销往170多个国度和地域。 他们在28个国度和地域设有53家海内制作公司。 他们在除南极洲之外的每个大陆上经商。
不同于每一年需求改换的传统车载电池，混淆动力的丰田汽车或SUV您不用改换电池。混淆动力汽车的机电运行在特别的锂离子电池上，续航力很长。
在2010年，创始性的丰田普锐斯成为第一辆没有皮带的车。 转向泵，空调，交换发机电和水泵都由电动机驱动。
普锐斯插电式混淆动力车的最新型号有一个太阳能车顶，不只为车辆驾驶时的电子安装（包罗多媒零碎统和灯）供给动力，并且还会在停放时对电池充电。
丰田每小时破费超越100万美元停止研发。这使得它们在开辟新车时创造并分离新手艺处于领先地位。
丰田Mirai是天下上第一台片面消费的氢燃料电池车，可以运用5千克的氢气，可以从50升的水中消费氢气行驶约475公里（300英里）。来自汽车的独一输入是50升的水，自从Mirai在2014年推出以来，已有约莫3,000辆车已交付给环球客户。
“花冠”称号来自花瓣中间四周的花环。这辆汽车诞生于1966年，并以“丰田汽车手艺的精髓”的标语出现给天下各地。三年后，花冠已经赢得了日本车主的喜欢，成为日本第一大卖车。进入2018年花冠仍然是一个十分胜利的品牌。
丰田的Environmental Challenge 2050包罗六个自力的“应战”：将车辆的二氧化碳排放量增加百分之九十; 从资料和零件的制作中消弭碳排放; 改良制作手艺并切换到替换电源; 在制作过程当中浪费和从头运用水; 制作新车时鼓舞收受接管; 与天然调和相处。
阁下几斤几两
大众斗丰田？有必要吗？首先无视内地市场大众也就德国卖得最多再送个捷克的斯柯达。大众也就这样了。亚洲最多的是丰田 多得什么情况？恐怖分子到出租车到家庭用车几乎整个亚洲地区都是丰田。丰田还有美加和新西兰都是一街的丰田。
回到中国内地。可以说内地的汽车文化选车思维车管制度都是世界奇葩！砸锅卖铁都得ABB的不少。不行也得跟德系沾边的大众。加上前期大众的出租车使得对汽车或者是外国汽车几乎空白的群众看到大众就觉得大众才是个车。然后大众慢慢地被推上神坛我开大众我就是最接近神的车主，丰田什么的一边去！但是去过泰国，港澳台的朋友会发现这些地都是丰田在跑 要么就宝马奔驰了，大众少得可怜。去到德国又发现大众是多但是多的都是高尔夫系列各种旅行款plus款性能款。经过这么一个过程就发现其实大众的地位真的不比丰田高，从实际出发买个丰田也一样好使好用。
所以大众跟丰田根本就同一档次的牌子因为地区和对汽车的理解不一样需要的性能和整车设计不一样而已。硬要比高低作为内地来说丰田好。
EzioKira
很多人都知道，在汽车界有一个说法叫做中国的大众世界的丰田。大众在中国市场占有率非常高，不过也说明大众对于国内市场的依赖程度比较大，后者却是在全球范围内广受欢迎，发展相对均衡。两家的销量整体差不多，可以说在国内丰田不占优势，而在国外则是丰田优势非常明显。
排除掉大众和丰田的子品牌不算，大众品牌2017年全球销量为623万辆，而丰田品牌全球销量高达897万辆。而大众品牌的623万辆，有318万辆来自中国市场，超过大众品牌全球销量的一半。而丰田在华销量仅仅113万辆，仅仅占全球市场的八分之一。就市场结构而言，丰田品牌比大众品牌更为健康。
不管是任何一个企业，盈利都是非常重要的，利润率不高那么这个企业就不算是成功的，在这一点上丰田是要比大众成功的多，丰田的利润率一直是车企里面的第一位，远远超过了大众的利润率，而大众甚至有的年份还会亏损，即使盈利的时候也远远不如丰田。所以从企业方面来看大众是不如丰田的，从国内市场销量来看，则是大众优势明显。
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