无限溺爱尼糯米的A君
车辆省油的途径无外乎就是在发动机，变速箱，车身等方面做文章，比如提高发动机效能、提高传动效率、车身减重等，此外引入混合动力系统也是一个不错的选择。我能收集到的一些资料，分享给大家。
一、提高发动机效能方面：1、优化进排气，（更高的直喷压力提升燃油雾化效果），滚流燃烧，（闭缸技术，降低低负载状态下油耗）；2、降低摩擦，减少能量损失；3、引入更先进技术，如新的涡轮增压器、可变压缩比、压燃等。
1、以丰田最新的2.5L自然吸气发动机为例，它使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，使用VVT-ie（电控可变气门正时技术），利用电机控制正时调节器，来更好的控制气门打开和关闭时间，实现阿特金森循环。同时丰田还优化了进排气气门夹角，这样可以让发动机进气量更接近直流，高速滚流燃烧可以更好的实现节油。
大众最新一代1.5TSI Evo发动机（EA211系列），采用优化后的油压控制气门正时，让进气门正时调整时间小于0.25秒，实现米勒循环和奥托循环之间快速切换。
同时，大众的1.5T发动机可以关闭2、3两个气缸，降低车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。
2、汽车发动机是一整套机械结构，因此机械摩擦导致能量损失是不可避免的，唯有使用更先进的技术来降低摩擦。
这一点，大众在其1.5T Evo发动机上使用了等离子体喷涂法（Atmosphere Plasma Spray，简称“APS”）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。
丰田则是在它的新发动机上使用了包括变排量机油泵、电水泵、低滚阻链条等设计，最大程度减少了动力额外消耗。【注：大众1.5T Evo发动机也应用电控冷却模块 & 变排量机油泵】
注：机油虽然是发动机运转不可或缺的一部分，但是在低负载状态下仍使用大流量机油，反而会降低发动机效能。
3、如上所述，大流量机油不是在任何工况下都是最优选，压缩比同样如此，高负载下用高压缩比，反而会不利于节省燃油。
日产最新的VC-Turbo可变压缩比发动机就应运而生，这款新引擎开发周期长达20年，投资达到了200亿美元。
VC-T技术是通过一个电控偏心轮，实现发动机压缩比在14：1和8：1两个压缩比之间切换。高压缩比在中低负荷的工况下使用，高负荷的工况下则采用低压缩比，前者可以有效提升燃油经济性，后者，则能在保证较强动力输出的同时也尽可能避免爆震的情况发生。
最终这台机器荣获2019沃德十佳发动机大奖，同时引入国内之后可以满足国六B排放标准。
大众虽然没有采用变压缩比技术，但是它的1.5T Evo发动机采用了可变截面涡轮增压器，
低转速工况下，废气流速/流量较低，缩小废气流通截面积，使废气流速加快从而增强驱动涡轮叶片的废气动能，让涡轮转速更快地提升，增强发动机低扭表现。高转速工况下，增加截面积，减小排气阻力，提升发动机效能。
目前奔驰开发的48V温混动系统，其中的EQ Power技术，是一种电子涡轮增压技术，相比传统的废气驱动涡轮增压器，它的转速响应更快，更好的消除了低转速涡轮建压不足，导致出现动力迟滞的问题。
以上是介绍了一些发动机技术方面的信息，此外变速箱技术改进，车身减重一直是提升效率的重要方面。当下，变速箱挡位越来越多，齿比更绵密的变速箱可以有效降低换挡能量损失，同时高速低转速可以节省燃油。车身结构方面，当下热门的钢铝混合车身，高强度热成型钢，全铝车身都可以带来不错的减重表现【迈凯伦还有独创的碳纤维一体单体座舱技术】。
智选车
日系A级车靠CVT省油，B级日系靠动力缩水省油，C级以上日系没有优势,继续玩动力缩水的把戏，比如ES200，连2.0的发动机也装上了，都喊动力弱，但是就是不改，黑到一个是一个，反正要面子不要里子的人多。
德系车比较熟悉B级车，尤其以迈腾因前后购买使用了两代，都是2T发动机，加上还有一辆A4 allraod14, 故此对大众家族汽车省油深有体会。
先说几个实例，而且是真是的，
你没有看错，这是夫人来机场接我，行驶145公里后的油耗，百公里5升，这是17款迈腾B8L380旗舰的油耗水平，夫人现在说起这事都很自豪，并强调这不是一次而是好几次都能开到这个油耗。
由于家庭原因，我经常要往返于深圳和海南儋州之间，已经开着迈腾380跑过不下10个来回，如果ACC巡航到110公里，平均油耗我的多次记录是5.7升百公里，120公里ACC则是6.3升左右
开奥迪A4AR同样的情况多1.5升，原因很简单，车重220kg，全时4驱，轮胎也宽一点。
大众的省油技术来自于他的黄金组合2.0T+7DSG，此外，B8L还采用了双喷射技术，滑行模式、经济模式、更好用的自启停技术、减小了平衡轴重量、轻量化车身等等，在动力进一步提升，01仅仅7.02秒的性能下，能得到这样的油耗，实属技术实力说话。
上面是实际体验，再来看看工信部油耗标识。很多人对工信部油耗嗤之以鼻，说是假的，和自己的实际体验完全不同。这实际是谬误，她没有理解工信部油耗的实际含义。实际任何一种测试汽车有好的方式都不能吻合千变万化的咸猪腿，上面的例子太太可以开出5升百公里油耗，但是我是无论如何开不出来，这就是因人而异，因地而异，因路况而异，因天气而异，因车况而异、。工信部的所谓标准工况也只代表特定的一种状况，无穷的状况他是无法模拟的。但是，毕竟是一个有章可循的标准工况，任何新车都必须按照这个工况来测试，测出的结果可以相互比较，但不能与用户的油耗相比，这就是根本的原理。
说了那么多工信部油耗，回来说有什么意义，意义很大，如果以迈腾、凯美瑞、鸭哥、阿特兹为例如何比较谁的油耗低，其实很简单，看01加速成绩，相当者比较工信部油耗，低者胜。迈腾派出280车型，01只要8.6秒，百公里5.5升，完胜日系所有B级车，OK，德系车省油的结论确实不虚，有不服的来试试呗。
joshen1
谈省油，得从两个方面来看。
第一点是驾驶习惯，这个问题在于自己，而不在于你开的什么车。每次猛踩油门起步、疯狂制动、长时间怠速给你开什么样的车油耗都下不来。
所以，在你有良好的驾驶习惯之后，我们再来客观的谈谈，日、德系到底是如何节油的。
除去驾驶习惯外，影响油耗的有那些方面？无非就是车身轻量化、变速箱技术、发动机技术三点。
汽车工业发展到如今，对于车身的轻量化、变速箱技术已经差别不大了。早年说手动档更节油，为什么？无非就是变速箱技术不成熟，自动档换挡顿挫来带的油耗消损。但随着无级变速、双离合变速的广泛利用，这个方面的差距已经非常之小了；
（CVT无级变速）
（双离合变速）
其次车身重量大家也是大哥不说二哥，可以对比一下日德两系的车身重量，有的日系比德系车还重，比如雅阁和速腾。
那么最大的区别是什么？发动机。同样的道理，现在大家发动机喷射技术都有，那么其中影响最大的是什么呢？有位答主提到了，叫做“气门正时系统”，这里就谈谈这个技术设计趋向带来的影响。
本田车靠什么省油？靠的是低速省油。本田的发动机调校目的非常明确：低速要节油；高速要动力。所以他的可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）在改变气门行程的时候跨度很大，在低速体现的是经济性，也就是节油；但高速的时候，并不节油。很多人说日系节油大多都是说本田飞度等车系，但如果换成雅阁的话----雅阁的车主自己心里会有数的。
至于丰田呢，如果是丰田的纯汽油车，油耗并不占便宜。本田的可变气门正时和升程电子控制系统（VV-I）强调的动力-经济的综合性，VV-I的作用是保持发动机动力的平顺输出，这样的好处就是兼顾了油耗和动力。
但很多人会说丰田加速慢，这就是误区了，丰田不是加速慢，而是给人的加速慢，因为他一直都是保持这个动力的线性输出，而对抗汽车行驶阻力的速度比发动机扭力增加的速度大，所以才感觉汽车加速越来越慢。但实际效果VVI比VTEC并不见得差了。
但丰田是靠纯汽油来节油的吗？它节油靠的是油电混合动力！
德系车在低排量上，还真就没有日系车节油，但在中高级轿车上，德系的油耗真就不见得比日系车高了。
前文提到本田的VTEC的极端性使得他在高低速的油耗区别十分巨大；但德系车，比如奥迪的可变气门正时和升程电子控制系统（AVS），因为有更多角度的凸轮轴的匹配来控制气门变程，能让所有配件都获得最大的性能；但在低速环境下的动力输出十分无厘头....
总而言之，本田的VVI在低排量低速行驶的情况下油耗最低，其次是本田，最次是德系；但在高速上，就反过来了，油耗最低的是丰田，其次是德系，最高的是本田了。所以不要盲目的认为只要是日系车就一定省油，德系车就一定油耗高。合理看待吧。
无聊到巅峰
省油是任何一个车企的必修课，而省油的方式有很多种，平衡各方面才能达到燃油经济性。排除个人驾驶习惯以及路况问题而言，但从技术来说每家车企侧重的节能方式也不同。
1.先来说说大众，我们以高尔夫为例，采用了“BlueMotion”——蓝驱技术，而其已经成为大众车型中高质量、低油耗车型的标签，是大众品牌特别赋予旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。未来也有望在其他车型上使用。
当然，最出名的还是大众的DGS，那套被喷了万万变的变速箱同样也是节油利器，DSG变速箱完全不同于传统变速箱的设计思路，通过两套离合器，不仅提高了传动效率，同时还实现了无缝换档，从而达到了节省燃油的目的。
还有就是车身设计，热成型的超高强度钢板有效降低自重等因素，都进一步降低了油耗。
2.丰田和本田很相似，所以我们一起来说。丰田车型在省油方面贡献最多的就是我们耳熟能详的，VVT—i与i—VTEC这些可变进气技术，让燃油经济性进一步提升。
而本田赖以成名的就是发动机技术更是跻身发动机技术前列，买车送发动机并不是空穴来风，本田作为全球最大的发动机制造商，最强的发动机黑科技就是这三样了：VTEC、i－VTEC、地球梦技术。
而且，这两个品牌现如今都在向混动车型靠拢，新上市的广汽的凯美瑞、雷凌，一汽的卡罗拉，借助电机更进一步的省油。而本田也不落人后，思铂睿、CRV雅阁等等。
3.马自达比较出名的就是创驰蓝天技术。他的优点就是集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。除此之外让人津津乐道的就是高压缩比获得更高的热效率，从而达到省油的目的。
除了这些硬件的黑科技，还有车身前后的重量平衡、风阻系数等等都是影响油耗高低的因素。
花生好车
技术。
同级别车型与美系、法系、韩系，以及自主品牌相比，确实燃油经济性要好一些。
原因绝不是车轻车重，它们的整备质量都相差无几，唯一能解释的就是技术差异。
通过比较我们可以发现，同排量发动机的动力参数，大众、丰田、本田、马自达都不一定有优势，它们并不只靠发动机，还有传动系统。发动机与变速箱的匹配效果出色，传动效率高，同样的燃油消耗，跑的更远，也更有力。
尽管发动机参数不是最佳，但压缩比高，热效率高，输出同样的马力，需要的燃油少。
试驾时间
日系基本靠驾驶员的双脚，即对人性的压抑省油。
一会展开说。
鱼眼猫眼鹰眼
省油不是全靠发动机，这里面很有学问，跟发动机，变速箱，车身架构都有关系，同样的变速箱，换一个不同的发动机油耗不一定相同，同样的发动机配不同的变速箱也会不同，底盘的调校每个厂家都不同。关键看三者之间的匹配
飙车时发型不乱
核心技术，人家造车多少年？？？，我们国家自主造车才多少年？