來源 | EDC電驅未來
NVH問題是處處存在的，根據問題產生的來源又可分為驅動電機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進一步還可細分為空氣動力NVH、空調系統NVH、道路行駛NVH、制動系統NVH等等。聲振粗糙度又可稱為不平順性或衝擊特性，與振動和噪聲的瞬態性質有關。
從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源( 發動機、變速器等)、振動傳遞器(由懸架系統和連接件組成)和噪聲發射器(車身)組成的系統。汽車NVH特性的研究應該以整車作為研究對象， 但由於汽車系統極為複雜，因此，經常將它分解成多個子系統進行研究，如發動機子系統(包括動力傳動系統)、底盤子系統(主要包括懸架系統)、車身子系統等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動力傳動系NVH問題與特徵
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2. 動力傳動系NVH試驗技術
Powertrain NVH Testing Technology
3.動力傳動系NVH仿真技術
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結
1. 新能源動力傳動系NVH試驗技術
· 應重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
· 早發現、早識別動力傳動系NVH問題
· 匹配標定對於NVH性能影響突顯
2. 新能源動力傳動系NVH仿真技術
· 必須突破系統級NVH性能仿真
· 仿真分析方法及規範需要試驗對標驗證
· 動力傳動系NVH仿真分析是建立正向開發能力的基礎
3. 新能源動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
· 多模式控制策略增加了混動傳動系NVH控制的複雜性
· 純電驅車型應關注NVH相關多物理參數同步測試技術
· 智能駕駛模式對於動力傳動系NVH性能影響應予以重視
NVH控制措施
汽車振動和噪聲的產生並不是相互獨立，而是緊密聯繫的。可以說，噪聲源於振動，振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。
要改善汽車的NVH特性，首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產生振動和噪聲的零部件的結構，改善其振動特性，避免產生共振;
改進旋轉元件的平衡;提高零部件的加工精度和裝配質量，減小相對運動元件之問的衝擊與摩擦;改善氣體或液體流動狀況，避免形成渦流;改善車身結構，提高剛度;
施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音等。其次要控制振動和噪聲傳遞的途徑。這就需要對結構的振動和噪聲傳遞特性進行分析並改進，使之對振動和噪聲具有明顯的衰減作用而不是放大;
優化對發動機懸置的設計，降低發動機向車身傳遞的振動;對懸架系統進行改進，阻斷振動的傳遞;
採用適合於平面振動的阻尼材料、適合於旋轉軸類的扭振減振器以及針對其它線振動的質量減振器;
分析和改進結構，特別是車身的密封狀況，提高密封性能;各種吸音材料、隔音材料和隔音結構的研究及應用，提高汽車內部的吸音和隔音性能等。
來源 | EDC電驅未來