我发现一件奇怪的事情，不加长、空间小的跟个嘎达似的马自达从来不会被人喷不懂中国消费者；但是人家508加长了、便宜了、迎合中国消费者了，反而要被喷离经叛道，其实我挺为这台车鸣不平的，至少我这段时间开下来，它这么漂亮的外观、那么高级的内饰、超棒的机械素质、很好的质感以及简单轻松的驾驶感受都让我非常喜欢。当然这台车依然拥有许多法系车特有的怪异槽点。不过就外观来说，它真的体现了法国人高超的审美水平。
508L的前脸是真的很漂亮，法国人在审美上的造诣在前脸的设计中展现的淋漓精致。什么大嘴？什么X型中网？什么直瀑式、纺锤式格栅？法国人表示你们那些网红脸我没兴趣。任何人看到508L前脸的第一反应，一定会沉醉于它的靓丽、惊叹于它的特立独行。
晶莹剔透的两颗全LED大灯“淌下了眼泪”，而兼顾了日间行车灯和转向灯的这两道“泪痕”无疑是前脸最特别的地方，当然官方把它称之为狮牙，不过我还是喜欢泪痕这个叫法，法国车么，浪漫最重要。格栅也没有采用现在流行的大嘴设计，而是传统的上下分体式设计。
即使在对豪车司空见惯的上海市井，这台508L依然有回头率，毕竟一身亮骚的暗红加上如此高辨识度的“高级脸”，在这个价位的B级车里也只有它能给你这个待遇了。
不过，来到侧面，简直就不是一台车么，这台车争议最大的两个点都集中在侧面了，第一点是取消了海外版上的无框车门。无框车门确实会造成风噪大、密封性下降的问题，不过作为同级当中只有大众CC这么一台搭载无框车门的车型，去掉这么一个独特的卖点真的合适吗？
第二点就是流畅的掀背造型没了，东风反手甩给你一个加长。最直接的问题就是这台车的侧面完全没有了原版短小精悍的跑味，海外版上那个紧凑的掀背造型被一个油腻的加长标志取代。同时后B柱往后明显有拉长的痕迹，破坏了原版流畅的视觉效果。
想象一下你是第一次去展厅看这台车，坐车内的第一感觉一定是：好漂亮好特别！钢琴按键、别致的带鱼屏、感觉超棒的全液晶仪表盘，连UI都设计的异常精致，还有被夸烂的小尺寸两幅方向盘，一切的一切都太美了。
就连中控面板的材质也是别出心裁。我们可以看到它的中控一共分四层，最顶上是仿皮软搪塑，缝线的质感超级棒，往下是一个哑光的仿金属装饰条，再往下，你是不是以为是仿碳纤维？实际不是，它是一个软质的碳纤维纹路仿皮。再往下又是钢琴烤漆和软搪塑，门板上的覆盖材料也是同样的层次，手能触及的地方都包裹了软质材质。
在标致的很多车型上用的都是小尺寸的方向盘，记得还在上学的时候我开过一段时间的308S，迷你的尺寸配上小盘径的方向盘在城市里穿行的时候简直完美。而放在这台大车上，效果也是同样的。而且值得注意的是，它的方向盘位置相对一般车型非常靠下，而且对于我的身高来说，方向盘到顶就已经挡住全液晶仪表了。而一般的车是通过方向盘的开口看仪表的，标致却把仪表放在了HUD的位置。
当然对于喜欢躺着开车的朋友们，这个坐姿非常舒服，不过我是喜欢正襟危坐的开车的，刚拿到车的时候我还是适应了一段时间。一旦适应，这个布置所带来的开阔感确实是前所未有的。所有仪表离你都有一段距离，这种环抱感真的很有开飞机的错觉，法国人真的很懂驾驶，
那么说到中控屏，我们就可以开始讲法国车一贯的逻辑问题了。虽然这块12寸的液晶屏占比很高，UI图形也很精致，但在各大厂商都努力将车机往手机操作系统模式去优化，甚至直接采用安卓的今天，标致拿出了坚决不向消费者妥协的精神。
的表情。
而且这块屏幕是没有传统手机操作系统的主页概念的，设置菜单逻辑诡异，连地图也仅支持单点触控。它所有的操作逻辑都不是你马上可以上手的，不过有个好处，每次都会有点新发现。不过万幸的是，他支持Carplay。
而方向盘区域更是逻辑的重灾区。音量用滚轮调节，切歌、切电台用按键是所有厂商约定俗成的逻辑，标致说我就不，这台车的切歌快捷键是滚轮，音量调节用的是按键。另外我拿到车的头两天是没有找到它的油耗在哪看的，然后我开雨刮的时候不小心按了一下，额......它的行车电脑的控制按钮竟然被藏在了雨刮器控制拨杆的侧面。
那么标致这回的加长，空间上的优化到底能不能与外观上的变化功过相抵呢？
首先后排的空间是完全没问题的。靠背的角度还不错，腿部头部的空间也OK，这台车选装了Nappa材质包，包裹皮质换成了红色的Nappa真皮，主驾驶还带按摩。
但是坐垫真的有一些短，让人想起了大众车惯用的削段坐垫增加空间视觉效果的手法，而且它的材质一点也不软，同时填充物厚度一般。不过好在非常懂中国的放了两个USB口以及分区空调，而且地台也不高，整体来说它的后排体验比一些主打运动的轿跑B级车有优势，但和雅阁、凯美瑞、帕萨特们相比还是有差距。当然法国车的动态表现才是主打，我们还是要把这台车开起来看看。
我首先要给508L的驾驶感受定一个主基调，就是从容。
第一层从容是它的悬挂设定。508L搭载了比较越级的AMVAR可变阻尼悬挂，它可以通过传感器判断出急加速的工况，这时后轮减振器会自动调高阻尼系数，让508L后悬架刚度快速得到提升，因此车身前后晃动的幅度会小很多（同理，刹车时也能减小车身的俯仰）。
另外通过驾驶模式也可以改变悬挂阻尼，不过说实话变化幅度不大，它的整体风格还是比较舒适的，轿跑的感觉比较弱。悬挂整体偏软，哪怕是把模式开到运动，依然兼顾了一定的舒适性。不过可别被骗了，这台车的悬挂阻尼调校是很不一般的“前段软、中后段硬”的设定。对于一般的运动车，它们往往追求头段的紧绷感，而508L则更多的追求底气。
第二层就是它的动力总成。我试驾的这台GT版配备了全新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，满足国六b。传动系统配备的是来自爱信的8挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片。
另外这台车的驾驶模式选项在这个级别几乎是最丰富的了，一共5个！连一些豪华品牌都要汗颜。模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置，相当的越级。
1.8T发动机是中国独有的版本，主要是在1.6T发动机的基础上增强了低扭及高速巡航的表现。爱信的8AT在沃尔沃车型上的平顺性就有口皆碑（虽然型号不同）。在508L上它与1.8T发动机同样配合默契，标准和舒适模式下动力平顺线性，涡轮迟滞不明显。节能模式呢，转速会一直维持在2000转以下，还是堵车时用吧，日常开实在太肉了。
而切换到运动模式后，变速箱会自动降挡维持3000转以上的转速，80Km/h以内的加速能力明显变得相当凶悍，这也是PSA的THP家族发动机的一贯特点，油门反应也变得更加敏感，适合高速连续超车时使用。
508L的加长，带来了合格的后排空间，同时阉割了无框车门这样相对没有那么敏感的配置，拉低成本，把售价做低，15.97万-22.97万的价格在同级中算是相当便宜的，可是销量怎么没见好呢？
第一， 顶配以下皆低配，走量车型配置太差。
第二， 标致明明在造型设计、发动机变速箱标定、油门刹车调校、行车的质感这些造车最大的难题上可以做的这么好，却做不好一些5-6万的自主品牌都能做好的东西。坐垫不够舒适、中控过于难用、同时驾驶坐姿对很大一部分消费者不够友好——归根结底，中国化的不彻底，劝退点太多。
当年阿特兹凭借同级当中最运动的风格、最漂亮的红色闯出一片天，但在阿特兹一直没有换代、产品垂垂老矣的时候，标致却没有乘人之危，用如此成功的、饱受好评的、原汁原味的508一把抢下这块细分市场，而是自废武功，加长去跟迈腾、雅阁、凯美瑞硬碰硬，实在是不明智。
所以这真的是一辆让人惋惜的车啊，标致真的是很厉害的一家厂商，有WRC冠军、勒芒冠军、达喀尔冠军，在欧洲市场是当之无愧的小车霸王，曾经在中国市场也有过206这样的现象级车型，但是在现在的国内车市，标致必须要承认自己是一个落后者，留给它的只有本田、丰田、通用们吃剩下的，差异化才是标致真正的救命稻草。
标致啊，你要学的应该是当年的马自达，而不是大众啊。