現在的大街上,車水馬龍又跑起來了,疫情慢慢的過去,大家的精氣神兒又回來了。伴隨著人們的精氣神一起來的還有阿爾法·羅密歐的得意之作Giulia,這是一款阿爾法·羅密歐非常自豪的車型。在2017年來到中國,現在開始了Giulia品牌的中華復興計劃,非常的惹人注目,為什麼如此讓你著迷呢?
人們很難不對其前臉倒三角獨特的造型產生好奇,與傳統汽車居中牌照放置方式不同,Giulia受限於前臉造型,牌照位置居於右前側,獨特性在國內屈指可數。
就這臉面,就這性能可不是一天兩天就能練就出來的。要知道阿爾法·羅密歐至今有著110年的歷史。百年沉澱的產品必然是大浪淘沙,最優秀最合適市場的留下來。這,我倒是想跟大家分享分享阿爾法·羅密歐的起源故事。
1910年6月24日,以公司名的四個單詞首字母縮寫組成的阿爾法·羅密歐正式成立(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili),中文翻譯是倫巴第汽車製造股份公司。五年後,那不勒斯的工程師、商人Nicola Romeo將其收購,並改造工廠為意大利軍隊生產兵器,此後又一度生產火車。直到1920年,隨著Torpedo 20-30 HP車型的亮相,公司更名為Alfa Romeo,採用新名稱的公司商標也首次亮相併使用。
一戰後、二戰前的日子對阿爾法·羅密歐來說是成績卓著的。公司積極參與歐洲的大獎賽(Grand Prix,即如今F1的前身)、Targa Florio長距離拉力賽、Mille Miglia一千英里賽等等多項賽事並屢屢奪魁。賽車包括1928年推出的6C、1931年推出的8C以及數款基於這兩款車的其他賽車車型。
意大利車手Tazio Nuvolari駕駛著紅色的阿爾法·羅密歐賽車,前後獲得總共150場比賽的勝利。費迪南德波爾舍都稱其為空前絕後的賽車奇才。下圖中的P3賽車正是當年的常勝將軍,它由Vittorio Jano基於8C設計,是大獎賽中首個真正的單座賽車,也是賽車歷史上的首個真正的單座賽車。直列八缸機械增壓發動機動力十分強勁,車重卻被控制在驚人的680kg。一經採用便在1932賽季大獲成功。
1933年,深陷財政危機的阿爾法·羅密歐難以自保,被迫被政府(IRI,直譯為意大利工業復興署,俗稱伊利集團)收購,並轉型成為飛機發動機制造。廠隊Alfa Corse不得不退出賽事,時任車隊經理的恩佐法拉利(Enzo Ferrari)因此成立了自己的私人車隊Scuderia Ferrari,接過P3賽車後繼續高歌猛進,拿到了剩餘比賽中半數的冠軍。1934年的大獎賽的規則有所變化,德國的“銀箭”雙雄奔馳車隊和汽車聯盟車隊(即之後的奧迪)橫空出世併成績卓著,但P3依舊在35場比賽中拿到了18場勝利。
1935年,德國銀箭的勢頭徹底蓋過了多年不變的阿爾法·羅密歐 P3,他們的賽車不僅馬力大,而且車身採用十分超前的流線型。在7月28日,舉世矚目的德國大獎賽在紐博格林賽道舉行,當時的德國正處於發動二戰之前的第三帝國時期,多名納粹高官都親臨現場,約30萬觀眾觀賽。此前的三場歐洲大獎賽中,奔馳車隊皆獲冠軍。主場作戰的銀箭雙雄帶來了九臺賽車,勢不可擋。恩佐法拉利只有三臺阿爾法·羅密歐 P3賽車,這場充滿德國愛國主義氛圍的比賽十分激烈,阿爾法·羅密歐一開始便在首圈和第五圈分別各退賽一名選手,因此只有Tazio Nuvolari孤軍奮戰。
如今阿爾法·羅密歐2017年重返F1賽場,2019年“阿爾法·羅密歐索伯F1車隊”正式更名為阿爾法·羅密歐競速F1車隊。並且萊科寧也帶著新車C39重回車隊,希望今年阿爾法·羅密歐車隊能重拾冠軍再創輝煌!橫掃就完事了!