隨著汽車技術的發展,發動機燃油供給系統由化油器發展到電控燃油噴射,點火系統由分電器發展到無分電器。給人感覺維修電控發動機越來越難了,實際上越來越簡單了。
為什麼這麼說,因為發動機控制單元內有一個自診斷系統,它能把發動機運行的各個參數列出來。通過檢測儀進行人機對話,把發動機的整個運行狀態展現在維修人員面前。同時維修人員也可通過檢測儀操縱發動機控制單元輸出控制的作動器。過去維修化油器式發動機是一個“量”的概念,比如一堆蘋果,究竟是多少個,只能揣測。而
尤其是到了OBD-II(車載診斷On-Board-Diagnosis)時代,更是如虎添翼。OBD-I時代(1985年-1994年)只有發現故障的能力。比如發現桌子腿壞了,實際上桌子腿已壞好幾天了。而到了OBD-II(1995年-至今)時代,則具有監測能力,一旦桌子腿壞了,馬上報警。實際上車載診斷也是隨著電腦的發展而發展,在OBD-I時代,發動機控制單元控制噴油嘴的搭鐵線只是由一個單純的三極管控制,而到OBD-II時代,發動機控制單元控制噴油嘴的搭鐵線是由一個驅動模塊來控制,
發動機控制單元的自診斷是集工程技術人員所想而設計的,必究有他們沒有想到的。也就是說沒有故障碼怎麼修車。上面已經提到我們可以得到發動機運行狀態的各個參數,進行數據分析即可確定故障範圍。如大負荷加速困難,首先觀察
說簡單,也簡單;說容易,也容易。但對維修人員要求很高,只能基礎知識全面,再借助檢測設備,維修電控發動機是很容易的。