嚮往天堂的青年
雙離合變速箱掛在D檔、踩住剎車時，它的兩個離合器都處於分離狀態，變速箱齒輪掛在一檔的位置上，鬆開剎車後，其中的一個離合器結合，汽車就迅速的起步了。
那麼雙離合變速箱什麼情況下是半離合狀態呢？那就是在汽車蠕行的時候。比如說特別擁堵的路況，汽車行駛速度極低，需要頻繁的起步停車，這時的雙離合變速箱就是半離合，跟我們駕駛手動檔車型跟車時使用半離合是一樣的，此時如果全部放開離合器汽車速度太快，踩下離合車又不走，所以只有使用半離合讓汽車蠕行。此時的離合器會由於摩擦產生大量的熱量，這就是雙離合變速箱在擁堵路況下行駛容易發熱、頓挫的原因。
老侯解車
乾溼雙料DSG車主不請自來地答一發吧。答主兩臺大眾，一輛第三代EA888發動機配DQ250 6速溼式雙離合，一輛是EA211發動機配DQ200 7速乾式雙離合。DSG和油耗問題我已經答過N多題了，頭條上也發過好幾篇跟雙離合使用體驗有關的文章。
題主的問題直接回答其實就仨字兒——不一定。因為一個是乾式一個是溼式，再加上匹配的發動機動力水平不同，這兩臺變速箱在兩輛車上的標定邏輯不太一樣。
關於原地踩住剎車，看題主的意思應該是指D擋。大部分溼式DSG的大眾車都是這種標定：只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不分離，而是時刻處於半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁。這一點通過行車電腦的瞬時油耗就能看出端倪： N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機、不開空調狀態下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，除非開啟停，否則這樣等紅燈的抖動已經明顯影響用車體驗了。我個人不太理解變速箱這種標定邏輯，難道只是為了起步瞬間油門響應快？
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學究又不正經的雜貨鋪
我就說簡單點，首先判斷掛檔是掛在那個檔位上，DSG屬於AMT的一種，D檔制動一般離合是手動檔的半聯動狀態（半離合），理論上DSG變速箱是帶有半聯動保護的，一直在D檔剎住車（完全停住車時
，紅燈時），踩著剎車變速器熱量一高很容易被強制停止，因為DSG是電腦控制的，所以強制停止還沒那麼快重啟。熱量是一方面，磨損也是很嚴重的問題，所以掛在D擋不要長時間停剎車。在P檔踩住剎車停車後，那麼DSG就是全離合，或者行駛中踩剎車，也是全離合，要不怎麼換檔呢?
醉雨舞露
我在汽車行業摸爬滾打10年，分享一下我的經驗。試試就知道了，踩住剎車掛入D擋，盯住發動機轉速錶指針，然後再掛入N擋，看發動機轉速錶指針有沒有輕微的動。半離合轉速比分離的離合器高，動了，就是半離合，不動就是會斷開的。也可以感覺車身是否抖動，抖動也是半離合。大眾的雙離合，溼式一般都不會分離，乾式會分離。高爾夫乾式，是分離的，邁騰溼式不分離。希望對你有幫助！雙離合變速箱，在半離合時會消耗怠速的動力，所以怠速比離合斷開的高，而且半離合時車身有輕微抖動。大家驗證，覺得我說的對，麻煩給我一個贊，謝謝！
十一218542727
雙離合變速箱在踩住剎車時是處於分離狀態的，但變速箱的檔位1擋和2擋都是處於工作狀態，當我們抬起剎車踏板時離合器1會迅速結合，離合器1驅動車輛啟動，
變速箱電腦會識別你踩剎車的力度，只有在深度踩剎車時離合器才處於分離狀態，我們輕輕的踩剎車蠕動行駛時離合器是處於半聯動狀態的，所以在城市的擁堵路段走走停停雙離合變速箱的離合器總成就會出現高溫的問題，相對來說用在這樣的路況條件下行駛離合器總成損壞的幾率就會增大。售後服務技術總監
速騰就是DSG，在輕踩剎車剛好停止時，車輛輕微抖動，有向前衝的趨勢，自動啟停並沒有使發動機熄火，此時是半聯動。繼續往下踩剎車，抖動消失，此時自動熄火，離合器處於分離狀態，以便再次啟動發動機。通過車輛是否抖動可以判斷離合器是否分離，關閉自動啟停可以去試試，感覺一下就明白了，離合器分離後車是不會抖的。
MeikleTT
我可以確認的是，2017款捷達自動擋，愛信6AT變速箱，D擋深踩剎車時，約1、2秒後車身抖動停止，應該是徹底斷開離合(動力輸出)了；虛踩剎車，僅保持車停住，此時明顯車身發抖，變速箱在憋著勁呢……據說應該深踩，給行車電腦一個明確的駐車信號？別人有試過嗎？
