2018-05-23 08:14:23.724000 佚名

手機用戶69430366250

現在的回答真是投機取巧的太多，乾式雙離合不好就是不好，什麼叫“質量總體來說還是可以的！但也不能排除出現故障的幾率”？

首先乾式雙離合的最大問題就是“散熱”，一個傳遞大扭矩的變速箱不可能僅靠半風冷就能應付全部的工作路況，它的過熱是必然的。那麼大眾為了應對這個缺陷採取了哪些措施呢？

首先是提高了溫度報警，溫度稍微上棚變速箱就報警，從此你就進入不停限扭限速狀態。其次是提高離合器初始壓緊力，使離合片快速大力壓緊，以減少以前設計的半離合狀態的時間，從而減少離合片之間的摩擦熱，但是突然的緊密接觸必然帶來明顯頓挫感。還有就是加入強制冷卻系統等等一系列辦法來降低離合器溫度。現在看來大眾乾式雙離合的問題是得到了一定控制，但是它是通過犧牲雙離合的特性來達到目的地，而他這麼做不在乎就是為了在某些車型上節省成本而已。

同理，溼式雙離合可以看做乾式的一個升級，乾式其實是一個雙離合產品的過度版本，只是從經濟利益角度出發，沒有完全退出市場而已，就像國1、國2、國3的車在中國不能賣了，不代表在其它一些國家不能夠繼續賣一個道理，法不禁止即可為！

深藍月華

很多人在選擇大眾汽車的時候都有這個顧慮，就是擔心7速乾式雙離合變速箱的壽命和穩定性，因為在剛剛推出雙離合變速箱的時候，出現過大規模的問題，例如死亡閃爍，頓挫嚴重，沒有檔位，離合器高溫等問題，不過經過大眾對變速箱換擋邏輯的升級，這些問題基本上都沒有了，總體來說質量穩定很多。

但穩定多了不代表不會有問題，就算是已經使用了多年的AT變速箱技術也會出現問題，雙離合變速箱作為一個新生事物有一定的故障率是很正常的，如果單純從使用壽命上來講雙離合變速箱肯定是沒有AT長，AT變速箱如果保養到位使用30-40萬公里都是沒問題的，但乾式雙離合變速箱目前來看還沒見過超過20萬公里沒有更換過離合器總成的車，就算是有也絕對是天天都在跑高速公路，單單這一點就沒有AT有優勢，

說到大眾這款乾式雙離合變速箱離合器總成的壽命，也有2-3萬公里就出問題了，也有15萬公里也沒事的，這樣的都不具備參考價值因為不具有普遍性，這款離合器總成的壽命大多在8-12萬公里更換比較多，參考一下這個範圍還是比較準確的，其實很多離合器出現問題並不是離合器片磨損嚴重了，而是離合器在換擋時出現了抖動，很多短時間內出現問題的都是這個原因，所以還真不是這款離合器片不耐磨的問題。

作為大眾每年那麼大的銷量出現故障是在所難免的，如果賣出去的車都有問題早就出現大面積的維權了，你如果對雙離合變速箱有顧慮那就選擇AT變速箱好了。

售後服務技術總監

題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！

先說結論：現在的大眾乾式雙離合質量總體來說還是可以的！但也不能排除出現故障的幾率！

大眾

DQ200

乾式雙離合變速器大家最擔心的就是離合片發熱問題，因為乾式雙離合（DQ200）的離合片沒有溼式雙離合離合片的油液冷卻！所以相比溼式雙離合（DQ380）容易過熱，在擁堵路段變速器需要頻繁加減擋時更加嚴重！大眾的雙離合變速器事件基本都是這樣的原因造成的。
DQ380
現目前大眾旗下1.4T發動機匹配的基本都是DQ200乾式雙離合變速器。從速騰，朗逸再到高爾夫都是乾式雙離合。
速騰
那麼大眾現在的乾式雙離合變速器質量糾結怎麼樣呢？公平公正地說現在的DQ200在可靠性上比起以前的乾式雙離合變速器已經有了長足的進步！為了提高可靠性大眾降低了變速器的換擋速度，優化了換擋邏輯。使之更適合在擁堵路段行駛，朗逸加速騰加高爾夫一年的銷量是多少？還有明銳和寶來呢！這麼多車型搭載的DQ200乾式雙離合變速器現在沒有聽說過大面積的質量問題吧？所以沙彌覺得乾式雙離合變速器現在的質量問題已經可以接受了。當然了出問題的概率還是有的！不管是AT變速器還是CVT變速器都不敢說完全不出問題！
最後總結：不用太過糾結乾式雙離合變速器的質量問題，看看自己身邊的乾式雙離合吧！
我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！