白罗隐泪
插电混合动力汽车都是可以不通过充电桩充电而依靠燃油发动机提供的能量来驱动车辆，但是不同种类的混合动力汽车如何使用内燃机工作方式还是有很大差异的，大部分还可以在行驶中给电池充电，将剩余的动能一部分回收到电池中，在低速或起步中利用电动机的扭矩优势高效驱动车辆并达到节省燃油的目的。
一般市面上见到的有三种混动类型分别为串联混动、并联混动和混联结构。那么我们来看一下每一种混动类型到底是否只能使用单独的燃油驱动。
串联模式：
这是一种比较简单的模式，发动机并不直接驱动车辆而是驱动电动机，这样可以取消掉变速箱，让发动机保持在比较高效的运转转速，但这类车型的发动机功率一般都小于汽油机的功率，如果不依靠外部充电而只使用发动机进行能量二次转化那么在中低速行驶时由于发动机可以一直处于最佳输出转速，还算省油，但高速公路上的行驶由于二次能量转化的损耗就会导致反而比同类燃油车消耗更多的燃料了。宝马i3增程混合动力车型，雪佛兰沃蓝达、传祺GA5增程电动车都属于这种类型。
现在还有一种结合式混动是在串联结构上优化而来的，它可以让车辆在高速状态下发动机效率最高时可以绕过电动机来直接对车辆进行驱动，避免高速公路上的燃料消耗过高，三菱欧蓝德就使用这套混动系统。
并联混动：
以比亚迪为首的众多国产插电混合动力汽车都属于是并联混动车型，如果它们依靠充电桩充电充电，车内的蓄电池至少可以让它们以纯电的方式行驶几十公里没有问题，如果不给它们充电，那这些车型就是一辆燃油混动车型，电动机在不驱动车辆的时候可以成为发电机将发动机或车辆的动能回收到电池中来，但依靠能量回收来给插电混动车型的电池充电往往是杯水车薪的，电池容易长时间处于低电量状态。
比亚迪的混动车型中有一个SOC功能，可以人为进行充电目标电量设定，比如在高速公路和交通通畅行驶时可以增加车辆动能回收充电的机会，等到了拥堵路段再让电动机更多的工作，通过人为干预来实现更高效节能的行驶。
混联结构：
混联的代表车型当属丰田普锐斯，它的优势是发电机和电动机相互独立，可以在电动机工作的同时，利用发动机或能量回收来给电池充电，所以混联的模式更加丰富，更不用担心离开充电桩的因素，而且丰田ECVT的结构专利众多，发动机和电动机的配合更加默契，能源回收和利用效率更高。
而且插电普锐斯还在车顶布局了光伏发电，也可以作为一部分电池能量的来源，据说连续晒几天太阳，就可以增加2-3公里的续航里程。
但个人建议最好还是有安装充电桩条件时再购买插电混动车型，毕竟将电池充足电主要依靠电力驱动车辆会更加经济，对电池也更友好。
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现在市面上行驶的绝大多数插电式混合动力汽车，采用的都是混联式结构。这种结构发动机和电动机可以分别驱动汽车行驶，所以不充电、只加油是完全可以的。
下图是插电式混合动力汽车的典型结构示意图。如果我们不给汽车充电，就相当于把电力驱动部分完全拆除掉了，只留下发动机部分，这样的汽车就与普通的燃油汽车没有任何差别了。一般来说，这种车型的发动机和变速箱都不是特别先进，在加上汽车上装有一套复杂的电力驱动系统和沉重的电池，所以它的油耗要比普通的燃油汽车高得多，汽车的动力性也比较差。
在一些大城市，由于环保的需求和城市交通拥堵，所以对机动车限行，需要摇号或者竞拍汽车牌照，有一些人想买车却没有牌照，就打起了新能源汽车的主意。因为新能源汽车在这些城市中摇号相对容易，或者牌照不需要花钱，所以很多人就购买这种插电式混合动力汽车，解决自己的出行问题。但是由于没有充电桩或嫌充电麻烦，这些人的汽车基本上就不充电，就是当做一辆普通的燃油汽车来开。这不但没有起到节能减排的效果，反而使污染更加严重了，这应该是政策上的一个小bug吧！
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可以。
但购买插电式混动汽车就没有任何意义，并使多花的钱白白浪费了。
插电式混动汽车具备纯电、燃油、混合三种驱动方式，而其之所以有市场，主要就在于混合动力模式，能在电机的协助下，实现更少的燃油消耗和更强的动力性能。
如果单独纯电，由于插电式混动汽车搭载的电池模块小，行驶的距离非常短，无法满足大部分用车需求；单独燃油，插电式混动汽车又由于背负了电池电机等额外部件，整备质量大，油耗比较高；这两种方式都极其不经济。混合驱动恰好弥补了二者的缺陷。
不过，即便混合驱动模式省油、动力强，但混合模式也只是比纯电驱动行驶距离稍长一些，纵使车辆具备能量回收功能，回收的能量也微乎其微，电池电量耗尽情况时，汽车的燃油经济性会陡然降低。
插电式混动汽车只适合百十公里内的短途出行，超过电量极限，之前省的油钱就会一一还回去。
事实上，无论是插电式混动汽车还是纯电动汽车，对消费者而言，都是不经济的。买车时多掏钱，用车时多费事。
平门知事
插电混动汽车有两个优势，其一在于性能、其二在于节能，这两个优势主要体现在电机的配合。只用油不充电的话，油耗方面与同级燃油车区别并不大，日常只能靠刹车或者滑行进行动能回收，然而对于常年在平原地区用车的车主来说这种动能回收相对于电池组二十度左右的容量是杯水车薪的，发电只能够支持性能但是节能型就不能体现了。
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实际上大多数车主还是充电为主，能省谁不省呢？以下图这辆车为例，油耗加电耗折合起来大概是八升左右，能耗排名就很落后了，说明了大多数车主油耗都在八升以下，要知道这是一辆重2.3吨，500马力的车。
