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先说结论：插电式混合动力汽车如果永远不充电，相比同等动力水平的燃油车油耗会更高。
分析原因之前，大家有必要先分清楚几个概念：插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、智能能量回收系统。
插电式混合动力汽车你可简单理解为汽油车和电动汽车的结合体。它的驱动原理、驱动单元与电动车相同，不同的是车上装备有一台燃油发动机，这台发动机或者能独立工作，或者是可以给电池充电。
至于油电混合动力汽车，大家可以参考丰田双擎系列。大概理解下来就是，我们不需要给汽车充电，汽车会通过回收能量给电池充电，这些电能可以驱动电机，在汽车起步阶段提供动力，或在加速阶段提供辅助动力，而且在电机的协助之下，燃油发动机可以保持在高效工作区间，所以这套系统省油效果很明显。
智能能量回收系统的主要目的是把汽车减速、制动时的动能转变为电能进行存储利用，为车上电器设备供动力、驱动汽车等。但不同类型（比如油电和插电）、不同厂家之间，对智能能量回收系统的设定不一样，效果会有很大差异。
就我看，油电混动汽车的智能能量回收系统是最合理也最高级的一类，这是因为它不仅能进行能量回收，还能适时地将回收的能量回馈给发动机。相比比较“低端”的为照明设备等供电，它能将回收能量的价值最大化。
了解以上这些，我们可以让情况分为以下几种情况：
1. 没有搭载智能能量回收系统的插电混动汽车；
2. 搭载智能能量回收系统，但与发动机不会产生协作的插电混动汽车；
3. 搭载智能能量回收系统，与发动机会产生协作的插电混动汽车。
第一种情况，如果电池电量消耗到一定程度，电动系统就歇菜了，反而因为车重比燃油车增加了很多，导致油耗变高。
第二种情况，情况会稍有好转，但因为回收能量有限，表现也不会太好。
第三种情况最好，不过一般插电混动汽车不会像油电系统那样复杂，不会达到像油电混动这样如此出色的节油效果，反而还是因为重量的原因，会给汽车增加额外油耗。
总之，插电混动车型的设计初衷就是充电使用的，如果不充电，反而不如燃油车。
东拉西车
插电混合动力汽车不充电油耗也会比同品牌、型号的燃油汽车在同样的使用状态环境下省油，但这绝对不是一个明智和划算的做法。
插混的汽车即便不充电，也相当于一辆油电混合动力的汽车。车辆行驶中的剩余动能仍然能被回收到电池中。只不过电池的容量相对回收来的能量不在一个数量级，就好比你往一个锅炉里倒了一碗水而已。但即便这样回收回来的这点能量以电的行驶存储起来，也可以在低速或者静止起动这类最耗费内燃机燃油的时刻从内燃机手中接管驱动车辆的工作，要知道电机可以在静止状态下就输出最大的扭矩，这点内燃机是无法做到的。所以插电混动的车子即便不充电混动系统也会正常的运转实现绿色行驶。
但如果要算经济账显然买个插混的车子从来不充电就不划算了，先不说长期电池低电量对电池寿命的影像，因为插混的汽车电池的续航里程比非插混的混合动力车子电池容量大很多，质量也就大很多，每天背着这么重的电池燃油经济性虽然比同类燃油车好，但自然好的有限，对于一些有目标电量设置的车，内燃机要更多的将做工能量来给电池充电。计算混动部分购车所带来额外的花费数万元和只节省一点油耗来对比可能开到自己换车这部分投入都没收回。
所以如果自己没有能安装充电桩的停车位，最好还是买非插电的油电混合动力汽车吧。
感触汽车影像特效
不充电肯定比普通油车油耗高。电动机，电池这些附加零件都有重量，而且不轻，这些东西会大大增加油耗。所谓的能量回收装置按照他的工作原理，不知道可以回收5%的能量不，应该比不上这些附加重量增加的油耗
宇宙飞仙666
为了回答这个问题，我们以福特新蒙迪欧插电式混动汽车为例。
该车配备了2.0L阿特金森循环发动机，最大功率105KW/6000rpm，最大扭矩175N.M/4000rpm，同时，搭载的电机功率为92KW，电池续航里程52KM，配合E-CVT电控无机变速器，官方给出的平均综合油耗低至2.0L/100KM。相较于2.0T燃油车的油耗7.6L/100KM来讲，确实省油不少。
插电混动的工作原理如下：
起步和车速较低的情况，只有电机工作，发动机不工作，所以，不会产生油耗。
高速行驶时发动机和电机同时工作，提供足够的动力。
高速滑行时，电机和发动机均不工作，不耗电，不耗油。
在整车重量方面，由于PHEV插电式混动多出了电机和蓄电池部分，整车重量达到了1.69吨，而普通款重量为1.56吨，足足多出了130kg，接近于两个成年人重量。
下面我们来看，如果不充电，电瓶的电就会被耗光，只有发动机工作。而阿特金森发动机属低转速发动机，最大功率为105KW/6000rpm，而车重1.68吨就摆在那里，不多不少。这样就存在“小牛拉大车”的情况，会导致油耗猛增，初步估算可达到9.0L/100KM以上。
所以，在电机不工作的情况下，PHEV的油耗会比普通燃油车更高。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
插混车在不充电的情况下，油耗绝不比同排量油车高。我的秦80，过收费站显示2050公斤，全程充过一次电，行驶9000多公里，后期有行驶详细记录6000多公里。大部分为国省县道(外出自驾游)，不算充电里程，油耗6.18升，加上充电里程，刚过6.0几。自己算算省不省？17年11月出厂的新车。
手机用户3186722190
是省油还是费油，也不好用一句话说死，得看工况。
先说理论值，在不充电的情况下，插混车比同型燃油车重300kg以上，一个人开就相当燃油车满载，当然就会多费油；但，情况也不都是这样，对大多数插混车，会采用效率更高的发动机，由于有电机存在，在变工况时主要是电机在工作，发动机会工作在高效区，所以会省油……
两相权衡，省还是费，还得看另外的:工况和能量回收策略。
首先，我们看市区工况，大概率是开开停停，速度快慢有时还不是最重要的，开开停停对于车来说是最费油的，要车速度上去(动能增加)就要多烧油，一脚刹车刚烧了油变成了热扔掉了，再一脚油门又是油，一脚刹车又没了……对大多数混动车而言，或多或少可以通过电机回收部分动能，回收一点就是节约了一点，理论上，混动车在这个工况下比燃油车省油。
长途或高速工况，在这种情况下，车子以匀速运行的机会多，刹车少，插混车车身较重，费油是大概率事件，但另一面如果插混车采用阿特金森循环发动机，由于燃油效率稍高，是有机会打平手的。
海底核电站
如果说混合动力只是传统的加油行驶，会比传统的汽油车要耗油的多。原因1:混合动力车辆相比传统车多了高压电池、变频器和驱动电机，车身重量增加。原因2:混合动力行驶时发动机需要带着驱动电机发电的，虽然滑行时不需要充电，正常行车时的充电和电制动也是相当损耗发动机功率的，发动机负载增大从而导致油耗增加。
玩转科技鹰刀
先说好永远不充电的概念，一是连自己发动机产生的多余能量也不充进电池，那系统就白白增加了电池的重量和发电机、电动机的冗余重量，那当然得费油。第二种情况是不用外界电网的电，只用自己发动机发的电，这种情况就相当于增程电动车的模式，发动机在高效的转速范围内稳定的发电，这种也该比纯粹的发动机驱动更高效利用能源
