在眾多的合資車系中，法系車像是一個另類，並不太受中國消費者的喜歡。法系車主要指的是標緻雪鐵龍，也就是PSA集團。2017年，PSA汽車全球銷量為360多萬輛，而中國市場才貢獻了30幾萬輛的銷量。整個PSA在中國市場一年的銷量還比不上德系大眾一款車的銷量，確實有點拿不出手。不過從數據可以看出，法系車雖然在中國市場銷量低，但全球銷量還是相當可觀的。
法系車在中國賣不動，並不是法系車本身不行。PAS集團是世界著名的汽車企業，旗下主要有標緻、雪鐵龍、DS這三大汽車品牌。PSA是一家有著上百年曆史的車企，在歐洲是僅次於大眾的第二大汽車生產商，由此可見法系車本身的實力。而且在F1、達喀爾拉力賽、WRC這三大世界級的比賽中，也經常能看見法系車的影子，標緻、雪鐵龍、雷諾這些法系車品牌都是這些賽事中的常客。
法系車早在上個世紀90年代就進入了中國市場，當時的市場表現可以說是跟大眾部分上下，是一個非常受歡迎的合資車系，當年的標緻505是一款非常經典的車型。但法系車並沒有跟上中國汽車行業的變化，慢慢的變成了二線合資品牌，銷量也一年不如一年。為什麼本身實力強大的法系車，在中國卻賣不好呢？
法系車過度追求個性，而忽略了消費者的感受。法國人的浪漫世界聞名，法國人也把這種浪漫運用在了汽車生產上。法系車給人一種標新立異的感覺，但有點不符合市場主流。這樣的設計風格，喜歡的人自然喜歡，但不喜歡的人卻非常反感。不光是外觀，法系車的很多設計都不符合主流。比如雪鐵龍C6上面的那款中間不動外面動的方向盤，簡直就是反人類。很多按鍵也是不符合常理，使用起來很不方便。
一些技術的落後，也是法系車沒落的原因。大家都知道，現在主流的變速箱是6AT和8AT的變速箱，而直到前年，標緻雪鐵龍還在使用老掉牙的4AT變速箱。雖然現在已經換上6AT了，但已經錯過了市場的主流。而且標緻雪鐵龍一直死磕扭力梁懸架，雖然標緻雪鐵龍的扭力梁懸架技術先進，但跟現在最受歡迎的獨立懸架相比，舒適性還是有點欠佳。
法系車現在也在積極的迎合市場主流，這也讓我們看到了一些誠意。不過，法系車的反應總是落後於市場半拍。論駕駛品質不如德系，論省心省油不如日系，論配置不如韓系，論價格又比不上自主品牌，法系車需要改變的還很多。
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